 |  |  |  |  |  |  |  |
 |  |  |  |  |  |  |  |
 |  |  |  |  |  |  | |
| By N2H | |||||||
最新文章
- 家
- 2009年三菱的Eclipse
- 新增涡轮
- 座椅
- 2009年本田S2000
- 空气导管
- 本田思域1.8升的i - VTEC
- 迈凯轮
- 莲花精神一技术规格
- 保时捷
- 马自达MX - 5 Miata
- MyKey -福特汽车宣布限制钥匙
- 2009年福特野马系列
- 迈巴赫
- 帕加尼
- 斯巴鲁
- 劳斯莱斯幻影-没有必要调整
- 2款车的600马力俱乐部
- 法拉利加利福尼亚州-有一种意见认为从天空
- 谢尔比图库
- 博登湖微调展-图像廊
档案馆
马国旗-颜色的F 1赛车
马元帅可以看出在一级方程式比赛，每年进行10个不同的彩旗与他们。 起初，目的是这些标志是用来发送邮件的车手在比赛中。 然而，由于高速驾驶显示在赛道上，这将是困难的司机通知各旗和反应。
现代技术提出了一个解决方案，从而提供了每个赛车驾驶舱他们自己的全球定位系统调度系统，显示了有关国旗的颜色的司机经过了一定的位置。 但是，这并不意味着比赛国旗自动丧失其重要性内的赛道。 如今，他们仍然用来发送比赛信息，以满足不同群体的人， F1赛事的观众。
作为一个一级方程式比赛的球迷，重要的是要知道如何每个国旗是用来追踪什么是字面正轨。 各旗有自己特定的含义和集体，这些国旗后续的格局。
在这些旗帜，最流行的也许是黑白格子旗。 它主要是用来表明结束了种族或会议并挥手时，第一车越过终点线。 但是，这并非是唯一使用上述国旗。 在排位赛和练习，这是挥舞表明时间的限定的时间。
这是不是唯一的标志来表明结束了比赛。 在挥舞的红旗也显示同样的原因，但根据不同的条件。 红旗表明，突然结束的一场比赛由于赛道条件差或任何赛道发生意外事故或紧急情况。
31600可以波两个黄色旗帜或只有一个黄色的旗帜。 黄色标志的问题，并挥舞着前面一个人警告说，司机放慢。 另一方面，两个黄色旗帜表明，更大的危险可以预期未来的汽车可能会要求停止。 在这样的情况，因为这些，超车是不允许的。
当结合使用，黄色和红色正挥舞着国旗在同一时间可能表明不利赛道条件。 这可能表明，石油已经蔓延在赛道上或某些危险的碎片可能已被发现的轨道。
就像一场比赛可能会突然结束，但仍有可能恢复后不可避免的事件已被清除，并在赛道再次证明安全。 绿色旗帜服务这一目的，这表明种族可能已经恢复。
红色，黄色和绿色的旗帜被用来在一级方程式赛车几乎以同样的方式使用它直接的道路交通。
与此同时，白旗也可以看到正在挥手在比赛。 这表明，一个缓慢移动的车辆已进入轨道，因此，司机必须减少他们的速度，使道路车辆。
蓝旗是用来提醒司机认为，更快的汽车正在到来。 在这种情况下，司机必须让赛车更快他的传球。 如果司机没有让赛车更快的经过后，被警告的蓝色旗帜三次，他得到惩罚。
除了这些颜色编码的用途，种族旗帜也被用来告知司机其目前的地位上轨道。 这些种族旗帜也被用来保持比赛的观众就更新个人地位的个人汽车或赛车，因为他们可能已被关注。
如果司机的行为在比赛变得令人无法接受的，半黑半白国旗升起连同司机的汽车数量。 如果司机的行为仍然在这些已经提出，有可能导致他被取消资格。
如果司机成为取消，一个纯粹的黑色旗帜放弃通知他，他必须返回他的坑在接下来的一圈。
最后，黑旗与桔黄色圆圈中是放弃通知司机说，车辆机械故障已被发现，并应然后返回自己的汽车的维修站。
相关文章：
电路与轨道-以期待的一级方程式比赛电路
早期的欧洲大奖赛诞生了一级方程式赛车。 欧洲大奖赛一直是举行公共街道，但在其发展的形式，一级方程式赛车现正举行的专门设计的集成电路，以满足高性能的需求，说比赛。
传统的场地位置始终保持如期尽管一些大奖赛的比赛每年举行一次不同。 此外，新的线路正在兴建和增加对这些目标的时间表，以新的国际市场的一级方程式赛车。
一开始，一级方程式赛车大多在欧洲举行。 随着岁月的推移，新的电路，增加了来自世界各地的原因是越来越受欢迎的说，事件。 到1953年，南美洲第一个一级方程式大奖赛举行。 很快，非洲世界锦标赛的比赛是在1958年加入。 因此，一系列的比赛worlwide电路来的。 今年，仅8个17站比赛将在欧洲举行，目前，一级方程式赛车被关押在以下领域：亚洲，澳洲，欧洲，北美和南美。
当谈到目前的一级方程式赛车电路，赫尔曼蒂尔克被认为是先锋的新设计。 虽然评论家认为目前的比赛线路已经失去了挑战性和艰巨性，这曾使他们受欢迎，新的电路现在拥有更高的安全标准和额外的手段不断容纳越来越多的大奖赛的观众。
在所有大奖赛赛道，摩纳哥大奖赛在蒙特卡洛被认为是最受欢迎的。 有很小的变化蒙特卡罗赛道以来，已回家的世界锦标赛一级方程式赛车于1955年。 增加一个新的复杂的基坑， 2004年是最重大的变化所遇到的电路由远及这样做是为了满足越来越多的观众。
除此之外，在摩纳哥大奖赛也是最负盛名的竞争赛车车手。 在困难和危险，它的电路构成的严峻挑战，每个大奖赛的参与者。 因此，赢得了比赛的结果表示了赛车被评为最佳有过在世界上的赛车驾驶。
另一个众所周知的赛道是砖场。 的名字是杜撰的一级方程式赛车被关押在印第安纳波利斯国际赛道在美国。 在印地500车赛被视为世界锦标赛的比赛中一级方程式赛车1950年至一九六零年。 虽然印地500车赛不再成为一部分冠军赛后， 1960年，一级方程式赛车仍继续参与该事件。 然而，这只是在2000年的印第安纳波利斯再次成为东道主电路的一级方程式世界锦标赛后，一个新的赛车场当然已经建成。 印第安纳波利斯国际赛道大大促进了日益增长的市场基础的一级方程式爱好者在美国。
多年来，一级方程式赛车已经证明它的成功不仅在扩大其电路到更高，更新的创新，而且在提高其市场跨越不同国家不同的观众。
相关文章：
空气动力学的一级方程式赛车
有没有想过有车翅膀？ 正如事实证明，这是可能的。 飞机是不是唯一一个制作的气动设计利用的翅膀，但汽车以及。 具体地说，一级方程式赛车。
飞机，翅膀已经旨在帮助他们解除离地面因为他们升天。 这是一个空气动力学设计，这实际上使他们能够飞行。 通过引导气流围绕自己的翅膀，飞机被取消，离开地面，并逐步上升赶走了机场跑道。
另一方面，车队的赛车使用的翅膀不同的原因。 速度是主要的一点的F1 赛车 ，这是来自空气动力学设计上百万美元已用于研究和新修订的发现和创新。 在F1赛车，空气动力学设计的重点研究，有助于减少阻力，同时创建了一个下跌的力量，使轮胎上轨道。 这下部队的空气动力学也有效果取决于赛车的转弯能力。
用翅膀在F1赛车第一次看到早在20世纪60年代末。 早期版本的翅膀是动产和有较高的固定比最近的。 虽然翅膀证明自己有用的增长速度，否则，他们构成了威胁在比赛中他们成为理由的意外发生。 正因为如此，国际汽联制定规章来控制这些安全的翅膀。 在1970年代中期，工程师尝试方法，利用低气压区下方的赛车创造“地面效应”的下跌力量。 这实际上担任的理由国际汽联改变现行规则，并使它们适应限制的影响，说了武力。 目前，气动力，其中最近车队的车辆可以创建，是如此巨大，它可以从理论上开车颠倒式。
如今，翅膀的配置，以适应每个大奖赛的位置。 对于赛马场一样，摩纳哥，一个车队使用了富有创造性的设计和翅膀的地位，创造最大的下跌力量。 摩纳哥型的道路将需要大量的下跌力量使车辆在赛道上尤其是当扭转的角落。 在高速电路，如这一点，重要的是要减少阻力时的长直道，使几乎所有右翼是从赛车的这一特殊的比赛。
海德堡的F1比赛同样重要的是确定其空气动力翼设计。 风洞是用于确定和研究的经费拖动，每个赛车可以生产。 这样，新的设计，可能会产生，甚至减少空气湍流，导致放慢的赛车。
盔还依靠空气动力学之前，他们的生产。 由于司机的头盔暴露了整场比赛，头盔本身可能会造成动荡，这实际上增加可能的原因而降低赛车的速度。 通过利用空气动力学，像这样的问题可以得到一个更好的替代办法。
最后，工程师们还担心使赛车的空气动力学也没有。 由于F1赛车引擎运行在非常高的温度，气流必须结构散热发动机，降低过热的可能性。
在所有这些，国际汽联仍继续监测和管理使用的空气动力学和机翼的功能一级方程式赛车 。 由于这一科学的进步，车队爱好者还应该期望在不断变化的监管措施来进行，由国际汽联在确保安全的绝不会是理所当然的。
相关文章：
安全措施一级方程式车手
一般是什么使得一级方程式赛车运动的危险是高速驾驶需要在不同的富有挑战性的课程。 虽然赢得比赛，可能是主要关注的，司机的安全也同样重要。 新的创新和赛车制造商总是在寻找新的和可行的安全机制。
一级方程式赛车的设计必须以这样一种方式，司机可以摆脱他们尽快。 在退出的赛车中，只有最多5秒，只允许方向盘拆除过程中。 此外，方向盘应重新安装5秒钟内使赛车可以取出的赛道，如果构成威胁其他司机在不断的比赛。
驾驶舱的赛车被认为是司机的生存细胞。 在F1赛车，这是建造一个过渡保护屋顶连同前部和后部碰撞保护功能。 其侧壁也被最近建造更高和更有力的保护，增加飞行的碎片，这可能发生在一场比赛。 之前被使用，这些赛车也需要进行撞击测试，以确定有多少能真正保护的驱动程序。
除了赛车本身，司机也得到额外的安全保护的详细发展他们的种族的衣服。
破旧的工作服的车队赛车车手有很大的安全处理建立在双方的肩上。 国际汽联规定，司机应去掉汽车迅速在危险条件下虽然仍绑在自己的座位上。 由于这一原因，赛车座椅被关押在地方，只有一对夫妇的标准化螺栓，可轻易消除了救援队。 长短期表带使救援队伍，消除司机从汽车甚至后者则仍然是固定从他的座位。 安全处理其目的的一种手段拉动的司机从车的驾驶舱。
虽然大火只发生在少数情况下在一级方程式赛车，一定严格和安全的措施仍然执行，以控制火灾有关的事故。 车手佩戴防火服装设备，也可以确保他们的安全由烧伤，如果他们都起火，直到，火灾得到完全扑灭。 即使安全是一个首要关注的问题，舒适的司机是不会受到损害。 车手必须要忍受高温期间一场比赛，以便他们的比赛服装齿轮已经允许设计自己的身体适当的通风通过扶持释放汗水从而最大限度的可能性过热。
在比赛的事件，通常导致死亡和受伤的颈部和颅骨骨折所带来的高速减速。 这也称为鞭打。 为了尽量减少这些鞭梢效应，汉族（头颈支持系统）成立。 在这一系统中，衣领是重视安全带绑在头盔。 这有助于保持头盔中特别是在发生事故和碰撞。 使用汉斯成为强制性的一级方程式赛车都自2003年以来。
盔相当重要的F1赛车，因为它保护了最重要的部分司机的身体的头部。 具有讽刺意味的，这是唯一充分暴露了一部分，赛车手在比赛。 盔需要轻盈，尽量减少严重的颈椎在碰撞或事故。 最近车队头盔重量低于3磅。 头盔是由碳纤维材料也可用于制作防弹背心。 此外，头盔也从一个软塑料和防火覆盖。 头盔的护目镜是由聚碳酸酯。
总体而言，一级方程式赛车可以被视为高度难以预测和意外事故，然后不可避免的。 正是由于这个原因，一流的医疗援助，需要为每个大奖赛活动。 除了训练有素的医疗援助队和专业人员，每个赛道还配备了自己的医疗中心和当地医院也随时待命，公平内达到在紧急情况下。
相关文章：
| 2评论
国际世界一级方程式赛车
名单赛道一级方程式赛车目前最终使它成为国际运动。
自1991年以来，卡塔伦亚由西班牙已成为部分一级方程式。 它的长度进行了改变，透过岁。 在墨尔本的澳大利亚，加拿大公园大奖赛赛道建成，并已建立了F1赛道自1998年以来。 在这里，举行了迈克尔舒马赫的冠军最快的杆位和最快圈速时间，都是在2004年成立。 与此同时，马来西亚目前房屋的雪邦国际赛道，这已成为F1赛道在2001年。 迈克尔舒马赫再次举行最快的杆位，而蒙托亚抓住冠军的最快圈速。 最新此外，越来越多的F1比赛赛道是巴林国际赛道。 它主办了第一场比赛，其中在2006年迈克尔舒马赫再次套袋最快的杆位，而罗斯伯格获得最快圈速。
最危险的和著名的赛道，赛道摩纳哥，已部分一级方程式赛车为51岁。 最近的比赛这是去年安置2006年。 在加拿大蒙特利尔的维伦纽夫赛道一直是部分的 F1赛车自1978年以来。 在2004年举行的拉尔夫舒马赫的最快杆位冠军，而巴里切罗的标题举行的最快圈速时间。 从2000年至2007年，印第安纳波利斯赛道一直是部分的F1赛道巴里切罗在那里举行的冠军最快圈速再次并肩最快的杆位。 法国也已部分的F1赛车主办该事件，赛道纳韦尔-马尼库尔赛道自1 991年以来。 在这里，阿隆索获得了冠军最快的杆位，而舒马赫再次提出了名称为自己所获得的冠军最快圈速时间。
在大不列颠，银石赛道举办F1赛车自1950年以来。 在一场比赛在这里举行2004年，基米莱科宁举行的冠军最快的杆位，而舒马赫去的最快圈速。 在同一年，舒马赫的标题套袋来回，最快圈速最快的杆位在F1赛车在纽伯格林举行的发现在德国。 这一直是一级方程式赛道自1951年以来。 在匈牙利， F1赛车开始于1986年，是在布达佩斯举行的迈克尔舒马赫在那里举行的双料冠军杆位最快圈速和时间。 与此同时，只有一个F1比赛一直被关押在伊斯坦布尔公园赛道在土耳其和该事件，马萨被任命为比赛冠军迈克尔舒马赫再次创造了最快圈速时间。 与此相反，意大利已成为部分F1赛车自1950年以来举行的比赛，并在Autodromo意大利蒙扎邸。
22年来，赛道斯帕在比利时一直是F1赛车从1983年到2005年。 在这里，举行基米莱科宁的最快圈速时间，而在2004年袋装迈克尔舒马赫的杆位最快在2002年。 在中国，上海国际赛道设的F1赛事2004年至2006年。 与此同时， 7个车队的比赛是在巴西举行的最具体的Autodromo何塞卡洛斯佩斯在巴里切罗再次获得主导最快的杆位，而在2004年蒙托亚获得最快圈速时间标题也于同一年。
相关文章：
«前报名