 |  |  |  |  |  |  |  |
 |  |  |  |  |  |  |  |
 |  |  |  |  |  |  | |
| By N2H | |||||||
Senaste artiklarna
- Hemma
- Att välja rätt bränsle för ditt fordon
- Bil spoilers är ett utmärkt tillbehör till Fundera
- Grille Infogar
- Fönster Visir
- DIY bil Toningssystem kit
- Heatshields
- 2010 Dodge EV
- Bil sova Alert
- Pocket Vehicle GPS Navigator
- Ginetta
- Remote bil Starter
- 2009 Mazda RX8
- Lotus GLANS tekniska specifikationer
- 2009 Pontiac Solstice
- Vad är grunden effekter?
- 2009 Dodge Challenger SRT8
- Escort Passport 9500i: början av Line Radar Detektor
- Den Chevy Volt Elfordon avtäckte
- Modding bilen för bättre gas Mätarställning
- SEMA Show 2008
Arkiv
Aerodynamik av Formula One Racing
Har du någonsin tänkt på bilar med vingar? Som det visar sig, detta är möjligt. Flygplan är inte den enda skapad av aerodynamisk design att använda vingar men bilar. Mer specifikt, Formula One banracingbilar.
För flygplan, vingar har utformats för att hjälpa till att lyfta dem från marken som de klättra. Det är en aerodynamisk design, som bokstavligen gör det möjligt för dem att flyga. Genom att luftflöde runt sina vingar, flygplan lyfts från marken och successivt klättra upp dem utanför banan.
Å andra sidan, F1 ras bilar använda vingar av en annan anledning. Speed är den viktigaste punkten i F1 racing och det är från aerodynamisk design som miljontals dollar har spenderats på forskning och nyligen uppdaterad upptäckter och innovationer. I F1 Racing, aerodynamisk design fokuserar på forskning som bidrar till att minska dra samtidigt som det skapar en ned kraft som håller däcken på rätt spår. Ner kraft aerodynamik också har en effekt på en racerbil: s svänger förmåga.
Med hjälp av vingarna i F1 Racing först sett tillbaka i slutet av 1960-talet. Den tidiga versionen av vingar var lös och hade högre stativ än den senaste tiden. Även vingarna visat sig användbara för att öka hastigheten, de annars utgör en fara under tävlingarna eftersom de blev orsakerna till förekomsten av olyckor. På grund av detta, FIA: s fastställda regler för att kontrollera säkerheten för dessa vingar. I mitten av 1970-talet, ingenjörer försökte metoder som används för lågtrycksprocesser område under loppet bilar för att skapa "mark-effekt" som fastställs kraft. Detta i praktiken fungerat som grund för FIA att ändra gällande regler och anpassa dem för att begränsa effekterna av det fastställs kraft. För närvarande är aerodynamisk kraft, som nyligen F1 fordon kan skapa, är så stor att den kan teoretiskt köra bilar vände upp och ner.
Idag, vingar är konfigurerade för att passa varje Grand Prix plats. För en Racecourse sådär i Monaco, ett ras team använder en aggressiv design och vingar är placerade för att skapa största möjliga ner kraft. En Monaco-typ av väg skulle kräva mycket ner kraft för att hålla fordonet på rätt spår i synnerhet när vrida runt hörn. På ett höghastighets-krets som denna är det viktigt att minska dra då på den långa straight så nästan hela flygeln tas bort från racerbil för denna ras.
Vinna ett F1 race är lika viktigt som att bestämma dess aerodynamiska vinge design. Vindtunnlar används för att fastställa och undersöka mängden dra att varje racerbil kan producera. På detta sätt, nya mönster kan skapas och även minska turbulens, som orsakar bromsa för banracingbilar.
Hjälmar också förlita sig på aerodynamik före sin produktion. Eftersom förarens hjälm utsätts hela loppet, hjälmen själv kan orsaka turbulens, vilket i praktiken lägga till att möjliga orsaker till att minska hastigheten medan racing. Genom användning av aerodynamik, problem som dessa kan ges ett bättre alternativ.
Slutligen, ingenjörer är också bekymrade över att banracingbilar inte alltför aerodynamisk. Eftersom F1 Racing motorer köras vid väldigt höga temperaturer, luftflöden måste vara strukturerat att sprida värme från motorn och minska möjligheterna för överhettning.
I samtliga av dessa, FIA fortfarande övervakar och fortsätter att reglera användningen av aerodynamik och vingar funktioner i Formula One racing. När denna vetenskap går framåt, F1-entusiaster bör också förvänta fortlöpande förändringar i regelverket som skall utföras av FIA för att se till att säkerheten skulle aldrig tas för given.
Liknande inlägg:
Säkerhetsåtgärder för Formula One Drivers
Vad allmänhet gör Formula One racing en farlig sport är höghastighetståg körning behövs i olika krävande kurser. Trots att vinna tävlingen är förmodligen den viktigaste, förarens säkerhet är också lika viktigt. Nya innovationer och racerbil konstruktörer är alltid på jakt efter nya och genomförbara säkerhetsmekanismer.
Formula One banracingbilar skall vara konstruerade på ett sådant sätt att föraren kan få ut av dem så snabbt som möjligt. I spännande bilen, bara fem sekunder är tillåtet och bara ratten bort under processen. Dessutom ratten bör återinföras installeras inom fem sekunder så att racerbil kan tas bort ur spåret om det utgör ett hot för andra förare under ett pågående lopp.
Cockpit av racerbil anses som förare överlevnad cell. I F1 Racing, detta är konstruerade med överrullningsskydd taket tillsammans med främre och bakre krasch skydd funktioner. Sin sida har också nyligen byggt som högre och starkare för extra skydd från flygande vrakdelar, som möjligen kan uppstå under ett lopp. Innan de tas i bruk, dessa banracingbilar också behövs för att genomgå en krasch test för att avgöra hur mycket de faktiskt kan skydda föraren.
Bortsett från de racerbil sig förarna också få ytterligare säkerhet genom de detaljerade utveckling av deras ras kläder.
De overaller som bärs av F1 racerbil förare har stor grabbräcken byggas på båda sidor av dess axlar. FIA: s krav på att förare ska tas bort från bilar snabbt i farliga förhållanden men fortfarande BANDAS på sina platser. På grund av detta, ras och bilbarnstolar hålls på plats av endast ett par av standardiserade bultar, som enkelt kan avlägsnas genom en hjälpstyrka. Lång kort band gör det möjligt för räddningspersonal att ta bort föraren från bilen även om den senare är fortfarande fastsatt från sin plats. Den grabbräcken tjäna sitt syfte som ett sätt att dra upp föraren från bilens cockpit.
Även om bränder endast ske om ett par tillfällen under Formula One racing, vissa strikta och säkerhetsåtgärder fortfarande tillämpas för att kontrollera brand-relaterade olyckor. Tävlingsförare bära en brandsäker kläder redskap, som också kan garantera dem säkra från brännskador eller aldrig de fångas brand fram till dess att branden blir helt släckt. Även om säkerheten är av primärt intresse, bekväma föraren inte äventyras. Ras drivrutiner som krävs för att tåla höga temperaturer under ett lopp så deras ras kläder redskap har utformades så att deras organ lämplig ventilation genom att göra det möjligt för frisläppande av svett därigenom minimera möjligheterna för överhettning.
I racing händelser, vanliga orsaker till olyckor och skador är nacke och skalle frakturer till följd av hög hastighet retardation. Detta är även känd som whiplash. För att minimera dessa whiplash effekter, HANS (Head and Neck Support System) inrättades. I detta system, en hylsa som är knuten till säkerhetsbälte BANDAS på hjälmen. Detta hjälper till att hålla hjälmen på plats, särskilt under olyckor och kollisioner. Användningen av HANS blev obligatoriska i Formula One racing ända sedan 2003.
Hjälmar är betydligt viktigare i F1 Racing eftersom den skyddar den viktigaste delen av en förare kropp-huvud. Ironiskt nog är detta det enda fullt exponerade del av en racerbil föraren under en tävling. Hjälmar som krävs för att vara lätta att minimera graden av en whiplash vid en kollision eller en olycka. Nyligen F1 hjälmar väger under tre pounds. Hjälmen är tillverkad av kolfiber, ett material som också används för att göra skottsäkra västar. Bortsett från detta, hjälmen är också tillverkade av en mjukare plast och en brandsäker täcker. Den hjälm's visor är tillverkad av polykarbonat.
Övergripande, Formula One racing kan anses vara mycket svår att förutspå och olyckor är då oundvikligt. Det är anledningen till att toppen medicinsk hjälp krävs för varje Grand Prix händelse. Bortsett från välutbildade läkare biståndsgrupper och yrkesverksamma, varje ras krets också utrustad med sin egen vårdcentral och lokala sjukhus är också i beredskap, rättvist inom räckhåll i akuta fall.
Tags: Car Safety, Formel 1
Liknande inlägg:
Den internationella World of Formula One Racing
Listan tävlingsbanor Formula One racing för närvarande har i slutändan gör det till en internationell sport.
Sedan 1991 har Circuit de Catalunya i Spanien har varit en del av Formula One. Dess längd genomgått förändringar genom åren. I Melbourne Australien, Alberta Park Grand Prix Circuit byggdes och har etablerats som en F1 tävlingsbanan sedan 1998. Här, Michael Schumacher höll titlar för den snabbaste pole position och snabbaste varvtid, som båda var från 2004. Under tiden, Malaysia närvarande hyser Sepang International Circuit, som har en F1 krets under 2001. Michael Schumacher igen hållas den snabbaste pole position medan Juan Pablo Montoya tog titeln för den snabbaste varv. Det senaste tillägget till den ständigt växande listan över F1 ras kretsar är Bahrain International Circuit. Det värd för sitt första lopp i 2006 där Michael Schumacher igen säcken den snabbaste pole position medan Nico Rosberg fick snabbaste varv.
Den farligaste och berömda ras krets, Circuit de Monaco, har varit en del av Formula One racing för 51 år. Den senaste ras det inrymt senast 2006. I Montreal Kanada, Circuit Gilles Villeneuve har varit en del av F1 Racing sedan 1978. Under 2004 Ralf Schumacher hållas den snabbaste Pole Position titel medan Rubens Barrichello innehas titeln för snabbaste varvtid. Från 2000-2007, i Indianapolis Motor Speedway har varit en del av F1 Racing kretsar där Rubens Barrichello innehas titeln för snabbaste varv igen vid sidan av de snabbast Pole Position. Frankrike har också varit en del av F1 Racing som värd för denna händelse i Circuit de Nevers - Magny-Cours sedan 1991. Här, Fernando Alonso vann titeln för den snabbaste pole position medan Michael Schumacher återigen gjort ett namn för sig själv genom att få titeln för snabbaste varvtid.
I Storbritannien, Silverstone Circuit värd F1 Racing sedan 1950. I en tävling som hölls här i 2004, Kimi Raikkonen innehas titeln för snabbast pole position medan Michael Schumacher gick för den snabbaste varv. Under samma år, Schumacher säckar titlarna frysta snabbaste varv och snabbast pole position i F1 Racing hållas på Nürburgring i Tyskland. Detta har varit en Formel Ett ras krets sedan 1951. I Ungern, F1 Racing startade 1986 och hölls i Hungaroring där Michael Schumacher hållas både titlar för snabbast Pole Position och varvtid. Under tiden, bara ett F1 lopp har hållits i Otodrom Istanbul Park i Turkiet och i denna händelse, Felipe Massa utpekades som den ras mästare medan Michael Schumacher återigen noterade snabbaste varvtid. Däremot har Italien varit en del av F1 Racing sedan 1950 och hålls tävlingar på Autódromo Nazionale di Monza.
För 22 år, Circuit de Spa Francorchamps i Belgien har varit en del av F1 Racing från 1983 fram till 2005. Här, Kimi Raikkonen hållas den snabbaste varvtid under 2004 medan Michael Schumacher säckar den snabbaste pole position i 2002. I Kina, Shanghai International Circuit inrymt F1-lopp händelse från 2004 till 2006. Under tiden, syv F1-tävlingar hölls i Brasilien mest specifikt i Autódromo José Carlos Pace där Rubens Barrichello igen domineras av att få den snabbaste pole position i 2004, medan Juan Pablo Montoya har den snabbaste varvtid titel även om samma år.
Tags: Car Racing, Formel 1
Liknande inlägg:
F1 Racing genom åren
Formula One anses vara den främsta motorsporten från under det senaste århundradet fram till den senaste tiden. Det har fans i 200 länder över hela världen, i olika ras kretsar. Det går tillbaka från sina rötter-Europeiska Grand Prix racing.
Även biltävlingar datum långt tillbaka innan kriget, det första någonsin Formula One World Championship var inte hållas förrän 1950. Detta beror på racing har stängts av under uppkomsten av andra världskriget. Under de första F1 Championship, Giuseppe Farina vann första F1 Championship titel på Silverstone, England. Under de första åren, Formula One Championship titel var endast ges till racerbil förare. Det var inte förrän 1958 som en ytterligare mästerskapet titeln för konstruktörer har också fått och sedan dess har separata utmärkelser ges till föraren och konstruktören.
En punkt som används för att avgöra vem som får World Champion titel för F1 Racing. Början åtta förare tillsammans med sina respektive lag i varje Grand Prix få motsvarande punkter bestäms av deras ställning som de färdiga loppet. De ledande förare och team varje får 10 poäng medan följande förare och vinnarna får 8, 6, 5, 4, 3, 2, eller 1 poäng. Sedan 2 bilar får föras in i ett F1 race, en grupp kan få två uppsättningar av olika punkter om båda sina bilar gör det till början åtta till slut. Förare och team med högsta poäng är tillkännagett som världsmästare. I fall det finns slips i poäng, vinnaren utses genom att ha de mest antal segrar som vunnits av föraren eller laget under säsongen.
För närvarande är Formula One racing och VM-racing betraktas som utbytbara termer. VM-racing har alltid följt de regler som liknar den i Formula One racing. Men före 1984 fanns det ett par tävlingar i F1 Racing som inte redovisas i VM-racing. Men behovet av att öka på bekostnad småningom steg från att delta i F1 Racing och detta i sin tur lett till svårigheter att konkurrera i icke-VM-händelser. Som spelats in, den sista icke-mästerskapet händelsen ägde rum 1983.
Tekniska innovationer har följaktligen ökat Formula One racing kostnader. Dessutom har de stora aktörerna på auto tillverkningsindustrin har också börjat sponsor F1-VM sedan 1984. Som kostnader ökade, oberoende F1 team kämpat för att hålla jämna steg med de tekniska framsteg utan hjälp av sponsorer. Tyvärr, finansiell oro på sikt leder till förlust av tjugoåtta F1-team. Formula One är en dyr och exklusiv sport, som också för närvarande fungerar som en mötesplats för stora marknadsföring tävlingar. Auto tillverkare började också att delta i tävlingen genom att skapa egna grupper, vilket i sin tur ersatte förlusten av oberoende företag.
Idag, Federation of International Automobile (FIA) reglerar och övervakar F1 Racing. Formula One racing säsong sträcker sig från tidig vår till höst. Tävlingarna hålls från Europa till Kina, Australien och Brasilien. 2007 F1 Racing även anges 17 tävlingar runt om i världen för sin säsong. Framtiden för Formula One racing kommer att få lika fast som lovande som det brukade vara år tillbaka när det började. Det fortsätter att växa och nå ut till olika platser och publik från hela världen.
Tags: Car Racing, Formel 1
Liknande inlägg:
F1-motorn - Hjärta av Formula One Racing
Historiskt sett byggda för Formula One racing var inte utformade för att tåla mer än en enda ras. Men i dag, Federation of International Automobiles vet också som FIA krävs att ras bilmotorer vara unikt utformat för att stå ut med många lopp medan det fortfarande är i stånd att producera maximal prestanda under tävlingar. Även om modern teknik kan redan nu ge medel för att uppnå dessa krav, motorbortfall fortfarande som en av de främsta anledningen till att motorerna måste kontinuerligt ersättas.
Motor specifikationer för Formula One racing har alltid varit i ett tillstånd av förändring som skett sedan dess tidiga början. I mer än femtio år sedan, ett hundra BHP per liter var det förväntade resultatet från en F1-motor. Ända sedan dess har många förändringar skett. För närvarande är den förväntade produktionen är mer eller mindre 300 BHP per liter med hjälp av en 2,4 liters V8-motor. Dessutom motorer idag kan använda 650 liter luft per sekund. Under ett lopp, senaste motorer förväntas använda upp cirka 75 liter per 100 kilometer.
Formula One motorer är byggda mycket mindre än en vanlig bilmotor. Den vanliga bilmotorer används av den genomsnittliga typ av bil konsumenter kan inte visa samma hastighet som F1 motorer kan. Dra minskning är en viktig aspekt av Formula One därför i storlek, dess motor är konstruerad mindre för att även möjliggöra det för att ta upp minimalt utrymme.
Dessutom, växellådor är också en extra funktion i F1 motorer. Växlarna kan placeras bakom ratten för att inte distrahera föraren under ett lopp. Idag finns det sju hastighet växellådor som vanligen används. Elektroniska kontroller som används för att aktivera utsändningar på F1 motorer.
När det gäller den typ av energi, bränsle är inte bra på att krångla för F1 motorer. Vanlig bensin, vilket är normalt erhållits från lokala bensinstationer, verkligen används för att tanka banracingbilar på rätt spår. Det är bara under diagnostik då bränsle blir viktigt och avgörande för en F1-motor. Under diagnostik, mekanik kontrollera vilken typ av metaller framgår av överbliven olja och bränsle för att fastställa de utnötta på motorn.
För att kunna stoppa den illegala rigg göras för att F1-motorer, FIA placeras påföljder för att skapa dyra slitage motorer under 2005. En straffavgift på tio platser i en tävling ges om ett team motor inte kan användas efter två Grands Prix.
Består av nästan 5000 delar, en Formel En motor som verkligen kan betraktas som en av de dyraste ännu fantastiska maskiner. Dess förmåga att göra 20000 varv i minuten är nyckeln till banracingbilar extraordinära förmåga till snabbhet och styrka. Eftersom dessa motorer kontinuerligt utvecklas och förändras, de i sig kommer att fungera som katalysatorer för en hel Formula One tävlingsbanan utvecklingen.
Taggar: bilar, Ferrari, Formel 1
Liknande inlägg:
«Föregående Noteringar