2007 Martie | Masini Tuning Centrală






By N2H

Articole Recente

Acasă

Arhive

Cum se instalează de protoxid de azot?

Este generat de putere în motor de ardere a amestecului de combustibil şi aer injectat la camera de ardere. Ce arde în general, în camera de oxigen este o parte din aer. Prin injectarea de mai multe de-o in motor, mai mari explozii avea loc şi ca o rezultat, mai mult de putere este produs. Problema cu introducerea forţată de combustibil şi aer, cu toate acestea, este crescut de căldură care se dezvoltă de la acesta, care pot deteriora sau topi de convertor catalitic şi, de asemenea, să depăşească de eficienţă a turbo-încărcător. Un populare opţiune, care poate fi uşor echipate cu sisteme de taxat-turbo vine sub formă de oxid de azot. oxizilor de azot este format din 37% oxigen, care poate produce un supliment de 50-150HP într-un ropot, dar elimina problema de a produce fum negru. Acest lucru indică, de asemenea, că este total de combustibil ars atât de motoarelor de eficienţă creşte, de asemenea. De asemenea, deoarece de protoxid de azot este ambalat într-un recipient de înaltă presiune, atunci când este eliberat în sistem de către un mic cioc, de asemenea, reduce aportul de oxigen de temperatură care să permită mai multe pentru a intra în camera înainte de aprindere.

De instalare de azot Golire la un turbo-masina merge taxat după cum urmează: a 15lb flacon este asigurat de bază, de obicei la compartimentul din spate a vehiculului. Priză de a flaconului este conectat la un manometru (care este responsabil pentru monitorizarea presiunea din interiorul rezervorului aşa că va ştiu când trebuie să se înlocuieşte). celălalt capăt de etalon este conectat la o înaltă presiune inox împletituri de linie. Aceasta linie trece printr-o gaură în baza şi pe de altă parte (in interiorul compartimentului motor), este conectat la o supapă de solenoid, apoi la conducte intercooler oxizilor de azot în cazul în care este eliberat. Toate liniile sunt conectate printr-o pastă de Teflon scurgerilor de pe sistemul de închidere.

Operatorul de la supapa solenoid este conectat la un arming parametru, care este instalat de la tabloul de bord al vehiculului. Acest lucru face mai uşor, gata de la rezervor, ori de câte ori aveţi nevoie de acest impuls suplimentar. În afară de aceasta, un fluture-parametru este activat de asemenea, instalat sub pedala de acceleratie. Numai atunci, oxizilor de azot vor fi eliberate în sistem de a produce şi de putere în plus.

Nitros kituri de asemenea, veni cu un set de orificii de dimensiuni diferite numit jet-uri folosite pentru a regla volumul sonor fin a oxizilor de azot hrănite în sistem în timpul tragere. Experienţa nitric utilizatorilor recomandăm să utilizaţi cel mai mic bec pentru a overfuel primul motor. Acest lucru produce o multime de negru de fum, apoi creşte treptat, pentru a mări dimensiunea duză de injecţie a oxizilor de azot în motor. Scopul acestui exerciţiu este de a monitoriza schimbările în producerea de negru de fum, şi de a găsi desigur dreptul de vârf, care va permite combustibilului să fie ars complet. Utilizarea mai mare duzele nu vor afecta, de sistem, cu toate acestea, atunci când prea mult oxizilor de azot este introdus în sistem, de eficienţă a turbo-încărcător este, de asemenea, a scăzut din cauza overcooling de aportul de curent de aer.

Nu tag-ul pentru acest post.

Related Posts:

Ce este un azotos Boondocker Kit?

Putere Boosters

Tuning auto piese în

Creşterea cai-putere, cu o Supercharger

Orientările generale de securitate pentru cursa drivere

| 2 Comments

Modul de îmbunătăţire a Frânare?

Performanţa sistemului de frânare a unui vehicul, fie un turbo-taxat cu una sau altfel, depinde de eficiente de întreţinere a componentelor sale. Cea mai de bază lucru are nevoie de o persoană pentru a înţelege când a menţine capacitatea de frânare a lui vehicul este că ceea ce este de frecare cauze de masina pentru a încetini şi opri în cele din urmă. Componentele sistemului de frânare, care sunt responsabile de frecare şi de fapt care cauzează efectul de oprire în maşină, sunt de frână de tampoane cu masina lui. În acest aspect, cea mai măsură de bază pentru a vă asigura că că maşina dumneavoastră este în măsură de a opri în mod eficient atunci când este nevoie să se verifica cu regularitate pentru a rupe sale de tampoane.

Un sistem de frânare depinde de frecare, pârghie, hidraulice şi de a funcţiona în consecinţă. Luaţi în considerare faptul că, atunci când sunteţi dvs. de conducere auto este de picior care paşi pe care determină rupe pedala de a opri masina. Întreb cum ar putea-o mică sumă pe care de forţă este în măsură de a opri ceva ca masiv ca masina. Răspunsul constă în faptul că pedala de montaj este de fapt o pârghie cu ei punct de sprijin pentru a ataşat un mic piston. superior de sfârşitul acestei pârghie este fix şi este de numai aproximativ 1 / 4 cât de departe din punct de pârghie în comparaţie cu alte scop, care este pedala de picior. Această relaţie este responsabil pentru amplifying în vigoare aplicate de către dvs. piciorul de pe pedala de 4x înainte de a fi livrate la pedala cilindru. vigoare de primit de către cilindru produce presiune, care este dispersată de lichid de frână în spatele ei. Aceasta presiune este acelaşi cu experienţă de cilindru de frână, care împinge apoi pauză de tampoane cu rotor împotriva forţându-l să se oprească. Hidraulica este ceea ce este responsabil pentru egalitatea de dispersie de presiune, şi de frecare este responsabil pentru încetinirea de mişcare a rotorului.

În unele cazuri, tampoane cu pauza poate fi vizibile din afara Scroll. În alte cazuri, de la volan trebuie să fie scos în scopul de a verifica pauză de tampoane. Vei ştii când ai nevoie pentru a înlocui pauză când încep să devină mai subţire mult de un sfert de ţol. Dacă ai avea permis dvs. de tampoane cu pauza de a deveni ca subţire ca o opta de un centimetru, apoi vă nevoie de tampoane cu pauza de înlocuire imediat. pauză Cu tampoane cu acest subţire, zgomote între caliper şi rotor sunt deja notabile. Astfel de lucruri ar trebui să ajungă la un punct, va daune au fost cauzate de pe ambele suprafeţe, sub formă de adânc grooves. Dacă acest lucru s-a întâmplat singura modalitate de a restabili la eficacitatea sistemului de frânare este de a avea în rotor şi caliper transformat sau să prelucraţi chiar în şi restaurarea ei de suprafaţă. În cele mai multe cazuri, cu toate acestea, este mai recomandat pentru a înlocui rotor ca o reducere în grosime înseamnă, de asemenea, un declin în captivant putere de tampoane cu pauza.

După pauză de tampoane, următorul lucru de luat în considerare este calitatea de lichid de frână. Lichid de frână este eficace doar atunci când este suficient de fluxurile de liber. Cererea de forţă şi de energie termică, datorită frecare provoca modificări chimice la petrol, şi face l groase. Prin control regulat de lichid, şi înlocuind-o, atunci când este nevoie, de funcţionalitate a sistemului de frânare este, de asemenea, menţinut.

Nu tag-ul pentru acest post.

Related Posts:

De înaltă performanţă de frâna

Fiţi gata, Pregătiţi-vă, Stop - Masini de Frânare Componente

Măriţi-vă de automobile de gaze cu kilometrii parcurşi

Două moduri de a vă îmbunătăţi maşina lui de eficienţă a combustibililor

Ce este Masini de Tuning?

| 0 Comentarii

Cum să adăugaţi un Turbo la o masina?

Când aveţi o maşină nu este suficient pentru a avea cel mai recent model, dar în jurul nevoie de viteza pentru motor de eficienţă şi de asemenea, este important. De aceea există numeroase upgrade-urile disponibile pentru toate tipurile de vehicule.

Unul foarte popular de upgrade nu este adăugarea de un motor turbo-vă în. Când aveţi această actualizare în maşină, asta ar Motorul de creştere a eficienţei prin tragere în aer, spre deosebire de cele mai multe crezut că aceste creşteri tip de upgrade de la motoarele cu compresie sau pentru a da maxim de presiune la un motor. Când un regulate non-turbo motor suge în aer se poate lua numai în aproximativ 60% din volumul său. Deci, ca urmare, este de doar 60% eficient. Cele mai multe reglate masina de motor este mai eficient sa va fi. Cel mai bun mod de a dezvolta capacitatea de a motoarelor este de a indus în vigoare de aer / carburant amestec de umplere a buteliilor, prin urmare, mai multe. Prin asta ai putea creşte eficienţei dvs. volumetrice cu 30%, ceea ce face 90% eficient. Creşterea volumului de aer / combustibil in cilindri, de asemenea, înseamnă că nu există mai mult de oxigen disponibil pentru ardere şi cu suplimentare de combustibil de motor de masina ta va mari puterea. Şi dacă aveţi un motor non aspirated cel mai bun fel de turbo pentru a adăuga sunt doar de cele mici.

Adăugarea de turbo la masina ta nu înseamnă său va fi bine pentru masina ta. Există un număr de complicaţii, de asemenea, să ia în considerare. Unul este de combustibil ar putea da de foc, sub presiune înainte de aprindere se întâmplă de asemenea, cunoscut ca detonarea sau de cioc. De cioc va cauza un motor de piston pentru a vă deplasa în direcţie opusă dacă nu a ajuns la centru de sus a motorului. Acest lucru ar putea aduce probleme majore la motorul masinii, probabil, şi de multe alte motoare de "componente vor fi distruse. Dar acest lucru ar putea fi evitate de la întâmplă să ai doar de compresie mai mic de motorul sau de restrânge dvs. turbo de la un prag scăzut fructifice. Pentru a vă mai mică a motorului de compresie, trebuie să aibă o ai plictisi şi se potriveşte mai mici pistons, puteţi adăuga, de asemenea într-o stroker kit de a schimba raportul de compresie. Sau puteţi, de asemenea, obţine o mai mare şi o grosime de cap de pompa de a mări dimensiunea dvs. cilindru al motorului şi de reducere a raportului de compresie. Ar trebui să folosiţi numai octan mai mare de combustibil care este disponibilă pentru a face mai multe cioc de combustibil rezistent.

În adăugarea de turbo o masina de motor, ar trebui să creşte, de asemenea, de port mărimea, se încadrează mai mare pentru supape şi uită-te mai mare de antet şi de sistem de evacuare, pentru că a adăugat la volum de curgere a motorului dvs. de sistem. Şi are nevoie de combustibil pentru a fi umplute de frecvent, din cauza presiunii mai mari de combustibil şi mai mare de droguri injectabile.

Adăugarea unui turbo de la bordul autovehiculului Dvs. va fi costisitoare, precum şi menţinerea ea, dar dacă chiar vrei să ai un motor foarte eficient atunci du-te de ea! Toate de bani pe care le-aţi cheltuit o sa fie toate merită.

Nu tag-ul pentru acest post.

Related Posts:

Apr Porsche 911 Turbo

Adăugarea unui Turbo

Putere Boosters

Care sunt Blow Off Robineti?

Care sunt Boost Controlere?

| 2 Comments

Care sunt Boost Controlere?

Boost Controlere sunt folosite pentru a controla presiunea de aer emis de aportul unui numeros turbo-motor de taxat. Al căror scop este de a reglementa această presiune pentru a preveni rularea motorului de limitele sale de mai sus cauzează daune posibil, toate în timp ce livrarea de putere cu condiţia să stimuleze creşterea de turbo-încărcător.

Boost Controlere de reglementare sunt doar pentru turbo-motor de taxat. De instalare de care este o îmbunătăţire a sa originală de configurare, dar este, totuşi, o modificare. Orice modificare a motorului (sau orice echipament pentru care contează), care diferă de specificaţii recomandate de către producătorul său a adus-o cu risc crescut de a purta, care este motivul pentru orice daune cauzate de aceste modificări devin responsabilitatea exclusivă a proprietarului ulterior.

Pentru a înţelege cât de impuls controlere de munca, una trebuie să ştie diferenţa dintre un turbo-motor de taxat şi un non-turbo motor de taxat. În mod normal, un non-turbo motor de sistem de taxat pur şi simplu să ia în amestec de aer şi combustibil în camera de ardere în cazul în care acesta ignited este puterea de a produce şi de a permite vehiculului să ruleze. de-a produs al acestui proces este de evacuare a gazelor, care este în mod normal, eliberate în atmosferă. Un turbo-motor de taxat face uz de energie furnizate de evacuare a gazelor vigoare mai multe de aer în camera de ardere prin intermediul unui compresor. evacuare de descărcare de gestiune este conectat la o turbină cu roată, care se transformă cu roata de compresor pe un ax comun. suge de compresor în aerul înconjurător şi forţele de-o în aportul de variate. (Mai mult de combustibil este, de asemenea, introduse în cameră de către mijloacele de volum mai mare de combustibil şi pompe de capacitate mare de combustibil de droguri injectabile.) mai mari explozii apar, în camera de ardere care produc mai mult de putere, permiţând motorului de a rula mai repede decât în mod normal nu este. turbo-Pentru ca este un încărcător închis sistem în sine, este foarte probabil ca ca merge până RPM, presiunea aerului va continua să construiască, şi eventual să depăşească limitele de operare ale motorului. Din acest motiv, la creşterea de control este necesar pentru a proteja motorul de la daune.

O hotie controler de ambele este conectat la o sursă de impuls de putere sau de taxat de aer (frecvent descărcarea de gestiune sfârşitul celui de-al compresorului), şi de la wastegate actuator. Practic este o valvă care reglează presiunea la care este taxat de aer emis de aportul claviatură, prin trimiterea parte a taxat de gaz la wastegate actuator, care, la rândul său, se deschide şi se închide la wastegate. wastegate deviază de partea de evacuare a gazelor livrate de turbină la volan şi, în efect de reglementare a vitezei sale.

Există două tipuri de MBCs, şi anume de minge şi de primăvară, şi bleeder de tip. Diferenţa între cele două este de mijloacele prin care semnalul sau în exces de aer taxat este trimis la wastegate actuator. În cazul în minge şi de primăvară tip de CSM, de-a taxat de aer sub presiune pentru a depăşi efortul de primăvară care deţine mingea, apoi numai o parte din el poate fi trimis la diafragmă de wastegate actuator pentru a deschide poarta de deşeuri. Odată ce acest exces de presiune şi este lansat de viteză de turbină ambele sunt reglementate, de minge, din nou, va lua locul său şi a CSM va închide. Acest tip de CSM are o adjustor, o supapă de control care determină cât de puternică încărcătură de primăvară va fi. bleeder de tip, după cum sa sugerează numele hemoragia parte a sprijini şi trimite restul, direct la wastegate actuator. În mod similar, este de asemenea are un adjustor care controlează cât de mare va fi predispuse la scurgeri.

Nu tag-ul pentru acest post.

Related Posts:

Putere Boosters

Masini de Turbos

Ce este un azotos Boondocker Kit?

Adăugarea unui Turbo

Strada curse de masini

| 0 Comentarii

Care sunt Blow Off Robineti?

Blow-off valve sunt responsabile de "psshhh" auzi sunetul în turbo-taxat de masini. Ce este de fapt un sunet, sunetul este de a fi taxat de aer eliberate în atmosferă. Scopul de a-şi face de pe supape de compresor este de a preveni val atunci când acceleratia este eliberată sau închis. Când conducătorul auto de merge vă permite pedală de acceleraţie, acceleratia, dar se închide compresor de la turbo-încărcător continuă pentru a activa. In final Descărcarea de gestiune a linie (la aportul de numeros), presiunea aerului ar începe de a construi, pentru că a închis farfurie. Această presiune a crescut de unde sa te duci, dar înapoi la turbo-compresoare cu încărcător, determinând volan pentru a încetini, opri sau activa chiar opusul fel. În timpul acestor evenimente, roata de compresor poate fi deteriorate, precum şi lagăre şi de alte părţi ale turbo încărcător. În plus, chiar şi după ce acceleratia este deschis după ce, a prins de gaz trebuie să fie consumate înainte de prima de la volan poate porni de a construi din nou impuls. Aceasta este ceea ce se numeste turbo lag.

Dar cu o lovitură-instalate de pe ventil, această presiune crescută a nu sta în sistem, şi este eşapat în loc. Ce te face să explodeze de-jos este o supapă de piston a avut loc în loc de un preîncărcate de primăvară. Cand acceleratia este închisă , Presiunea aerului construieşte până în secţiunea spatele acceleratia farfurie. Un vid de asemenea, se dezvoltă, pe de altă parte şi de alta a farfurie (în zona de aportul variate). De aici, un furtun de vacuum este conectat la zona închisă în spatele pistonului. Când încărcătură de primavara este depăşit de aspirare furtun de vid şi presiune, care construieşte-te de la prinsi de aer, supapa se deschide şi se eliberează de aer comprimat.

Eliberarea de presiunea aerului în atmosferă, cu toate acestea, nu rezolva nimic. Punerea de aer, în sine, aduce şi alte complicaţii. Pentru unul, senzor de flux de aer din maşină încă mai citeşte suma de aer care trece prin compresor, astfel confuz ECU (Electronic Control Unit) a motorului şi injecteaza camera de ardere cu o sumă corespunzătoare de combustibil, indiferent dacă mergeţi în aer nu este sau eliberate în atmosferă. Ca rezultat, explozii succesive se va produce în termen de camera de ardere şi în chiar şi în secţiunile de sistemul de evacuare care cauzează daune inutile. nearse de combustibil poate cauza acţiunii de la bujii şi posibil afectare a Convertor catalitic, de asemenea. Pentru că de la apariţia compresor surges turbo GAL-uri şi, de asemenea, este foarte comun pentru autoturisme la pierdere de viteză în mod neaşteptat, care este nu numai la cele mai multe ori incomod, dar şi periculos.
Totuşi, în pofida acestor lucruri, există încă oameni care alege să instalaţi sufla-off valve pentru a-l face solidă şi de POP şi-o face cu crăpături de evacuare.

Există şi alte dispozitive care funcţionează similar ca sufla-off valve by-pass sau ca distrage supape. În acelaşi mod, by-pass Supape de asemenea, ameliorarea aportului varietate de suprapresiune, dar în loc de eliberarea în atmosferă de aer, este redirecţionat înapoi la joasă presiune din partea de compresor, întreţinerea volum net de aer şi de stabilire a turbo-încărcător de sistem în echilibru.

Nu tag-ul pentru acest post.

Related Posts: