A aerodinâmica da Corrida de Fórmula Um






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A aerodinâmica da Corrida de Fórmula Um

Já alguma vez pensou em carros com asas? Como se constata, isto é possível. Os aviões não são os únicos trabalhada por um desenho aerodinâmico, mas para utilizá asas carros também. Mais especificamente, Formula One racecars.

Para aviões, asas foram concebidos para ajudar a levantar-los fora do chão à medida que sobem. É um desenho aerodinâmico, que literalmente lhes permite voar. Por dirigir em torno de suas asas fluxo aéreo, aviões são levantadas fora do chão e subir gradualmente eles fora da pista.

Por outro lado, utilizam carros corrida F1 asas por um motivo diferente. Velocidade é o principal ponto de F1 racing e este é derivado de design aerodinâmico em que milhões de dólares foram gastos em pesquisa e para o recém-atualizado descobertas e inovações. Na F1 racing, design aerodinâmico que ajuda a investigação centra-se na diminuição arrastar, ao mesmo tempo, cria uma força para baixo que mantém os pneus na pista. Esta força aerodinâmica para baixo também tem um efeito sobre um carro de corridas da viragem habilidade.

Usando asas na F1 racing foi primeiro visto de volta no final dos anos 1960's. A primeira versão era de asas móveis e guarnições tiveram maior do que a recente queridos. Embora as próprias asas provou útil no aumento da velocidade, caso contrário eles representam uma ameaça raças como eles se tornaram durante razões para a ocorrência de acidentes. Devido a isto, a FIA estabeleceu regras para controlar a segurança destas asas. Em meados dos anos 1970, os engenheiros tentaram métodos que utilizou a área de baixa pressão abaixo da corrida para criar carros "efeito-solo", como estabelece vigor. Este efeito nos serviu como motivo para a FIA para mudar regras actuais e adaptá-las para limitar os efeitos da referida força para baixo. Actualmente, a força aerodinâmica, o que pode criar recente F1 veículos, é tão grande que ele pode teoricamente conduzir carros virou de cabeça para baixo.

Atualmente, são configuradas asas, para se adequar a cada Grande Prémio local. Por um hipódromo como o de Mônaco, uma corrida equipe usa um desenho agressivo e as asas são colocadas para criar força máxima para baixo. Um tipo de Mônaco-estrada exigiria muito baixo vigor, a fim de manter o veículo sobre a faixa-especialmente quando se virando cantos. Em um circuito de alta velocidade como esta, é importante para reduzir arrasta ao longo puro sobre o modo quase toda a asa seja removida do racecar especial para esta corrida.

Wining uma corrida F1 é tão importante como determinar o seu desenho aerodinâmico ala. Túneis aerodinâmicos são usados para determinar a quantidade de estudo e arraste cada racecar que podem produzir. Desta forma, poderão ser criados novos designs e até mesmo diminuição turbulência do ar, o que provoca abrandando para racecars.

Capacetes dependem também de aerodinâmica, antes da sua produção. Uma vez que o capacete do condutor está exposto durante toda a corrida, o capacete em si pode causar turbulência, que na verdade adicionar a possíveis causas da redução da velocidade durante corridas. Através do uso da aerodinâmica, problemas como esses podem ser dada uma alternativa melhor.

Por último, os engenheiros também estão preocupados com a tomada racecars não muito aerodinâmicos. Desde F1 racing motores executar a temperaturas muito elevadas, fluxo aéreo deve ser estruturado para dissipar o calor do motor e diminuir as possibilidades de sobreaquecimento.

Em todos estes, a FIA ainda controla e continua a regular o uso funcionalidades ala da aerodinâmica e na Corrida de Fórmula Um. Tal como esta ciência avança, F1 entusiastas também deve esperar mudanças contínuas em medidas regulamentares a serem conduzidas pela FIA no sentido de garantir que a segurança nunca iria ser tomada como garantida.

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