 |  |  |  |  |  |  |  |
 |  |  |  |  |  |  |  |
 |  |  |  |  |  |  | |
| By N2H | |||||||
Siste artikler
- Hjem
- Gass Behandlinger
- ECU Chips: Legg resultatene umiddelbart
- 2009 Aston Martin DB9 Coupe
- Populære varebiler og deres forsikring pris
- Private og kommersielle Van Insurance
- Betydningen av Van Insurance
- Automáticos og videresalg verdier
- Leasing av brukte biler forklart
- Den gjenværende verdien av automatisk Leasing
- Bruke Auto Lease kalkulatorer
- Mercedes SLR McLaren 722 S
- Single-betaling lease
- Kjøpe eller leie?
- Kjøp en bil på slutten av Lease
- Fordeler ved Auto Leasing
- Auto Leasing Trade
- Auto leasing-svindel
- Auto Leasing Ordliste
- Bilforsikring og leasing
- Jaguar
Archives
Race flags - Fargene i F1 Racing
Race Marshals kan ses på Formula One Races, som hver for å frakte 10 forskjellige fargede flagg med dem. Opprinnelig hensikten med disse flaggene er å sende meldinger til driverne under en konkurranse. På grunn av høy hastighet kjørte vist på sporet, det ville være vanskelig for driverne for å merke hver flagg og reagere deretter.
Moderne dagens teknologi presentert en løsning på dette, og dermed hver racing cockpit sin egen GPS marshalling system som viser den aktuelle flagget farge som driver består av et bestemt sted. Men dette betyr ikke at rase flagger automatisk mister sin betydning innenfor veddeløpsbanen. I dag er de likevel brukes til å sende rase informasjon til faller i en annen gruppe mennesker, det vil Formula One Race publikum.
Som en Formula One Race fan, vil det være viktig å vite hvordan hver flagget er brukt for å holde rede på hva som er bokstavelig talt på sporet. Hver flagget har sin egen spesielle betydning og kollektivt, disse flaggene følger et mønster.
Blant disse flaggene, de mest populære kanskje er den svart og hvit gratis flagg. Den brukes hovedsakelig for å angi slutten av et løp eller økt, og det er waved på den første bilen til å krysse mållinjen. Men dette er ikke bare bruken av sa-flagget. I løpet av kvalifisering og praksis økter, er det waved å indikere gå av den avsatte tiden.
Dette er ikke den eneste flagget brukes for å angi slutten av et løp. De vinker til et rødt flagg indikerer også av samme grunn, men under en annen betingelse. Et rødt flagg indikerer en brå slutten av et løp på grunn av dårlige forhold veddeløpsbanen eller noen spor ulykke eller nødsituasjon.
Marshals kan enten bølge to gule flagg eller bare ett gult flagg. En gul flagg angir et problem i gang og vinker en eneste advarer sjåføren om å redusere hastigheten. På den andre siden, to gule flagg indikerer at en enda større fare kan ventes fremover, og bilene kan da kreve å stoppe. I tilfeller som disse, en forbikjøring er ikke tillatt.
Når den brukes i kombinasjon, en gul og en rød flagget blir waved på samme tid kan indikere uønskede spor forhold. Det kan tyde på at oljen har blitt sølt på veddeløpsbanen eller visse farlig avfall kan ha blitt funnet på sporet.
Akkurat som en rase kan bli brått avsluttet, kan det likevel fortsette etter uunngåelig hendelsen har blitt ryddet og veddeløpsbanen påvist sikker på nytt. Et grønt flagg tjener dette formålet, noe som viser at rasen kan allerede gjenopptas.
De røde, gule og grønne flagg benyttes i Formula One racing nesten på samme måte som den brukes til direkte veitrafikk.
I mellomtiden, et hvitt flagg kan også sees som waved under et løp. Dette indikerer at en trege kjøretøy har skrevet spor og derfor driverne må redusere sin hastighet for å gjøre veien for kjøretøy.
Det blå flagget er brukt til å advare en driver som en raskere bil nærmer seg. I dette tilfellet, føreren må la raskere bil passere ham. Hvis en driver ikke klarer å la en raskere bil passerer etter å ha blitt advart av en blå flagget tre ganger, han deretter blir straffet.
Bortsett fra disse farge-kodet bruker, rasen flaggene brukes også til å informere førere av sine nåværende status på sporet. Disse rase flaggene blir også brukt til å holde rase tilskuere oppdatert om den enkelte status for personlig biler eller syklistene, som de kan ha vært å holde øye med.
Hvis en driver sin atferd under et løp blir uakseptable, en halv sort og halvt hvit flagget er reist sammen med førerens bil nummer. Hvis driveren er problemet fortsetter etter at disse har blitt reist, kan det føre til diskvalifikasjon hans.
Hvis en driver blir diskvalifisert, en rent svart-flagget er fratres å informere han om at han må returnere til sin gruve i neste runde.
Endelig et svart flagg med en oransje sirkel i midten er fratres å informere en driver som et redskap for mekanisk problem har blitt oppdaget, og skal deretter tilbake bilen sin til gropen.
Relaterte innlegg:
Kretser og spor - En titt på Formula One race kretser
Tidlig europeiske Grand Prix-løp fødte Formula One racing. Europeiske Grand Prix-løp har alltid vært holdt på offentlige gater, men utviklet seg i sin form, Formula One racing blir nå holdt på spesielt utviklet kretser til å møte de høye ytelser behov for nevnte rase.
Tradisjonelle samlingsplass steder er alltid holdes i rute selv om antallet Grand Prix-løp avholdes årlig varierer. Videre har nye kretser ble bygget og lagt til disse tidsplaner for å målrette den nye internasjonale markeder for Formula One racing.
I begynnelsen, Formula One racing var for det meste holdt i Europa. Som årene gikk, ble nye kretser har blitt lagt til fra hele verden på grunn av den økende populariteten til de nevnte hendelsen. Av 1953, det første søramerikanske Formula One Grand Prix ble avholdt. Snart nok, den afrikansk-VM rase ble lagt i 1958. Dermed vil en rekke worlwide rase kretser kom til å bli. Dette året, bare 8 av 17 løp ville bli holdt i Europa og i dag, Formula One racing blir avholdt i følgende områder: Asia, Australia, Europa, Nord Amerika og Sør-Amerika.
Når det gjelder dagens Formula One racing kretser, Hermann Tilke vurderes å være pioner av sitt nyere design. Selv om kritikere har hevdet at dagens race kretser har mistet den utfordrende og krevende karakter, som tidligere har gjort dem populære, de nyere kretser nå skryte av høyere sikkerhetsstandard, og ytterligere midler for deg med en kontinuerlig økende antall Grand Prix publikum.
Ut av alle Grand Prix-kretser, i Monaco Grand Prix i Monte Carlo er regnet som den mest populære. Det har vært svært lite endringer i Monte Carlo krets helt siden den har vært hjemme til World Championship Formula One racing i 1955. Tillegg av en ny gruve kompleks i 2004 er den mest viktige endringen oppstått ved kretsen langt, og dette ble gjort for å imøtekomme til det økende antallet sine tilskuere.
Bortsett fra det, er Monaco Grand Prix er også den mest prestisjetunge konkurranse for racecar drivere. Problemer og fare for sin krets utgjør en stor utfordring for hver av sine Grand Prix-deltakere. Dermed vinner de nevnte hendelse resultater til en føreren å bli navngitt som en av de beste det noen gang var i verden av racecar kjøring.
En annen kjent rase krets, The Brickyard. Navnet ble laget for Formula One racing Arrangeres på Indianapolis International Speedway i USA. The Indy 500 ble ansett som en VM runde i Formula One racing fra 1950 til 1960. Selv om Indy 500 ikke lenger ble en del av mesterskapet serien etter 1960, Formula One syklistene likevel fortsatt å delta i nevnte tilfelle. Imidlertid var det kun i 2000 at Indianapolis igjen ble en krets vert for en Formula One World Championship etter en ny infield racing selvfølgelig vært bygget. The Indianapolis International Speedway i stor grad bidratt til den voksende marked base av Formula One-entusiaster i USA.
I løpet av årene, Formula One racing har bevist sin suksess, ikke bare i å utvide sine kretser i høyere og nyere innovasjoner, men også i økende sin marketability på tvers av ulike nasjoner i forskjellige tilskuere.
Relaterte innlegg:
Aerodynamikk av Formula One racing
Har du noen gang tenkt på biler som har vinger? Som det seg, dette er mulig. Fly er ikke den eneste laget ved aerodynamic design å bruke vingene, men biler også. Mer spesifikt, Formula One racecars.
For fly, vingene er utformet for å bidra til å løfte dem av bakken mens de går. Det er en aerodynamic design, som bokstavelig talt gjør det mulig for dem å fly. Ved å anbefale luftstrøm rundt vingene, fly er løftet opp av bakken og gradvis opp dem av rullebanen.
På den annen side, F1 race biler bruker vingene av en annen grunn. Hastighet er det viktigste punktet av F1-løp, og dette er utledet fra aerodynamic design som millioner av dollar har blitt brukt på for forskning og nylig oppdaterte funn og innovasjoner. I F1 Racing, aerodynamic design fokuserer på forskning som bidrar til å redusere dra samtidig som det skaper en ned-styrke som holder dekkene på sporet. Denne ned styrken aerodynamikk også har en effekt på en racecar's cornering evne.
Bruker vingene i F1 Racing ble første gang sett tilbake på slutten av 1960-tallet. Tidlig versjon av vingene var bevegelig og hadde høyere Holdere enn de siste meldingene. Selv om vingene vist seg nyttig i økende fart, de som ellers utgjør en trussel under løpene som de ble årsakene til forekomst av ulykker. På grunn av dette, Fia etablert regelverk for å kontrollere sikkerheten til disse vingene. I midten av 1970-tallet, ingeniører prøvde metoder som benyttes for lavt press området under race biler for å skape "bakke-effekten" som ned styrken. Dette gjelder også fungert som grunnlag for Fia å endre gjeldende regler og tilpasse dem til å begrense virkningene av de nevnte ned styrken. I dag er den aerodynamic styrken, som nylig F1 kjøretøy kan opprette, er så stort at det kan teoretisk sett kjøre biler slått opp-ned.
Nowadays, vingene er konfigurert slik at den passer til hver Grand Prix sted. For en Racecourse sånn av Monaco, et race team bruker en aggressiv design og vinger er plassert for å skape maksimalt ned styrken. En Monaco-type vei ville kreve mye ned styrken til å holde kjøretøyet på spor spesielt når snu rundt hjørner. På en høyhastighets-krets som dette, er det viktig å senke dra når på lenge straight så nesten hele vingen er fjernet fra racecar for denne rasen.
Wining en F1 løp er like viktig som å bestemme sin aerodynamic fløyen design. Vind tunneler som brukes til å definere og studere mengden dra at hver racecar kan produsere. På denne måten ny design kan opprettes og selv redusere luft turbulens, noe som fører til at bremse ned for racecars.
Hjelmer også stole på aerodynamikk i forkant av deres produksjon. Siden førerens hjelm er eksponert hele rase, den hjelmen seg selv kan forårsake turbulens, som i kraft legge til mulige årsaker til avtagende hastighet samtidig racing. Gjennom bruk av aerodynamikk, problemer som slike kan gis et bedre alternativ.
Endelig ingeniører er også opptatt av å gjøre racecars ikke altfor aerodynamic. Siden F1 Racing motorer kjøres ved svært høye temperaturer, luftstrøm må være strukturert for å spre varmen fra motoren og redusere mulighetene for overoppheting.
I alle disse, er Fia fortsatt skjermer og fortsetter å regulere bruken av aerodynamikk og vinge funksjoner i Formula One racing. Som denne vitenskapen utvikler seg, F1 entusiaster bør også forvente fortløpende endringer i regulatoriske tiltak for å bli gjennomført av Fia i at sikkerheten aldri ville bli tatt for gitt.
Relaterte innlegg:
Sikkerhetstiltak for Formula One Drivers
Hva generelt gjør Formula One racing en farlig sport er det høy hastighet kjørte behov i ulike utfordrende kurs. Om å vinne en konkurranse er trolig den største bekymringen, førerens sikkerhet er også like viktig. Nye innovasjoner og racecar constructors er alltid på utkikk etter nye og gjennomførbare sikkerhetsmekanismer.
Formula One racecars må være utformet på en slik måte at sjåføren kan få ut av dem så raskt som mulig. I forlate bilen, bare maksimalt fem sekunder er tillatt, og bare rattet fjernet under prosessen. I tillegg rattet skal re-installere innen fem sekunder slik at racecar kan fjernes ut av sporet hvis det utgjør en trussel for andre førere under en pågående løp.
Cockpiten i racecar er å betrakte som førerens overlevelse celle. I F1 Racing, dette er konstruert med en musepeker beskyttende tak sammen med foran og bak kollisjonsbeskyttelse funksjoner. Dens sidewalls har også nylig blitt utført som høyere og sterkere for ekstra beskyttelse mot flygende rusk, som kan muligens skje under et løp. Før den brukes, disse racecars også behov for å gjennomgå en krasj-test for å fastslå hvor mye de faktisk kan beskytte sjåføren.
Bortsett fra de racecar selv, og driverne får også ekstra sikkerhet beskyttelse av den detaljerte utviklingen av deres rase klær.
Den overalls utslitt av F1 racecar driverne har stor sikkerhet håndterer bygget på begge sider av det skuldrene. Fia krever at driverne må fjernes fra bilene raskt i farlige forhold om fortsatt strapped på sine seter. På grunn av dette, rase bilseter er holdt på plass med bare et par av standardiserte bolter, som lett kan fjernes av en Rescue Team. Den lange korte stropper aktivere rescue team for å fjerne driveren fra bilen selv, mens sistnevnte er fortsatt festet fra sitt sete. Sikkerheten håndterer tjene sitt formål som et middel til å trekke opp driveren fra bilens cockpit.
Selv om branner bare skje på noen få anledninger i løpet av Formula One racing, visse strenge og sikkerhetstiltak er fortsatt tvunget til å kontrollere brann-relaterte ulykker. Race førere wear en fireproof klær, utstyr, og de kan også sikre dem trygt fra brannsår hvis noen gang de rykket brann før dette tidspunkt at brannen blir fullstendig slukket. Selv om sikkerhet er en hovedinteresse, er komforten til føreren er ikke kompromitteres. Race drivere trengs for å tåle høye temperaturer under et løp, slik at deres rase klær tannhjul har blitt utviklet for å tillate sin kropp skikkelig ventilasjon gjennom aktivering av utgivelsen av svette dermed minimere mulighetene for overoppheting.
I racing events, vanlige årsaker til dødsulykker og skader er nakke og hodeskalle frakturer forårsaket av høy hastighet retardasjon. Dette er også kjent som Whiplash. For å minimere disse Whiplash effekter, den HANS (Head og Neck Support System) ble etablert. I dette systemet, en krage er knyttet til sikkerhet belte strapped på hjelmen. Dette bidrar til å beholde hjelmen på plass spesielt i ulykker og kollisjoner. Bruk av HANS ble obligatorisk i Formula One racing helt siden 2003.
Hjelmer er betydelig viktigere i F1-løp siden det beskytter den viktigste delen av en sjåfør kroppen-sjefen. Ironisk nok er dette det eneste fullt eksponert del av en racecar driver under en konkurranse. Hjelmer trengs for å være lette å minimere alvorlighetsgraden av en Whiplash under en kollisjon eller en ulykke. Nylig produsert F1 hjelmer veier under tre pounds. Den hjelmen er laget av karbon fiber-materiale brukes også for å lage vanntett vester. Bortsett fra dette, hjelm er også laget av en mykere plast og en fireproof dekker. Den hjelmen's visor er laget av polykarbonat.
Overall, Formula One racing kan betraktes som svært uforutsigbar og ulykker er så uunngåelig. Det er på grunn av dette at topp lyd medisinsk hjelp er nødvendig for alle Grand Prix-arrangementet. Bortsett fra høyt trenet medisinsk hjelp team og fagpersoner, hvert race circuit kommer også utstyrt med sin egen medisinske sentre og lokale sykehus er også i ventemodus, dels innen rekkevidde i tilfelle nødstilfelle.
Tags: Car Safety, Formel 1
Relaterte innlegg:
| 2 Kommentarer
The International World of Formula One racing
Listen over racetracks Formula One racing har for tiden siste instans er det en internasjonal idrett.
Siden 1991 har Circuit de Catalunya fra Spania har vært en del av Formula One. Sin lengde gjennomgikk forandringer gjennom årene. I Melbourne Australia, Alberta Park Grand Prix Circuit ble bygget, og er etablert som en F1 veddeløpsbanen siden 1998. Her, Michael Schumacher holdt titler for de raskeste Pole Position og den raskeste rundetid, som ble begge satt i 2004. I mellomtiden, Malaysia i dag huser Sepang International Circuit, som har vært en F1 Circuit i 2001. Michael Schumacher igjen holdt den raskeste Pole Position mens Juan Pablo Montoya gripe tittelen på den raskeste rundetid. Den nyeste tillegg til den stadig voksende listen over F1 race kretser er Bahrain International Circuit. Det vert sitt første løp i 2006 hvor Michael Schumacher igjen bagged den raskeste Pole Position mens Nico Rosberg fikk den raskeste rundetid.
De farligste og berømte rase krets av Circuit de Monaco, har vært en del av Formula One racing på 51 år. Den siste racet det plassert ble sist 2006. I Montreal Canada, Circuit Gilles Villeneuve har vært en del av F1-løp siden 1978. I 2004, Ralf Schumacher holdt den raskeste Pole Position tittelen mens Rubens Barrichello holdt tittelen for raskeste rundetid. Fra 2000-2007, i Indianapolis Motor Speedway er en del av F1 Racing kretser hvor Rubens Barrichello holdt tittelen for raskeste rundetid på nytt sammen med den raskeste Pole Position. Frankrike har også vært en del av F1 Racing ved å arrangere sa arrangement på Circuit de Nevers - Magny-Cours siden 1991. Her, Fernando Alonso fikk tittelen på den raskeste Pole Position mens Michael Schumacher igjen gjort et navn for seg selv ved å få tittelen for raskeste rundetid.
I Great Britain, Silverstone Circuit vert F1-løp siden 1950. I en konkurranse arrangert her i 2004, Kimi Räikkönen holdt tittelen for raskest Pole Position mens Michael Schumacher gikk for den raskeste rundetid. I det samme året, Schumacher bagged titlene Fro-raskeste rundetid og raskeste Pole Position i F1-løp avholdes på Nürburgring i Tyskland. Dette har vært en Formula One race circuit siden 1951. I Ungarn, F1 Racing startet i 1986 og ble holdt i Hungaroring hvor Michael Schumacher holdt begge titlene for raskest Pole Position og rundetid. I mellomtiden, bare én F1 løp har vært arrangert i Otodrom Istanbul Park i Tyrkia og i nevnte tilfelle, Felipe Massa ble kåret som rase mester mens Michael Schumacher igjen spilte de raskeste rundetid. I kontrast til Italia har vært en del av F1-løp siden 1950 og arrangeres renn på Autodromo Nazionale di Monza.
For 22 år, Circuit de Spa Francorchamps i Belgia har vært en del av F1-løp fra 1983 til 2005. Her, Kimi Räikkönen holdt den raskeste rundetid i 2004, mens Michael Schumacher bagged den raskeste Pole Position i 2002. I Kina, Shanghai International Circuit plassert på F1 race hendelsen fra 2004 til 2006. I mellomtiden, syv F1-løp ble avhold i Brasil mest spesifikt i Autodromo José Carlos Pace hvor Rubens Barrichello igjen dominert av å få den raskeste Pole Position i 2004, mens Juan Pablo Montoya fikk raskest rundetid tittelen også på samme år.
Relaterte innlegg:
«Previous Entries