Aerodynamikk av Formula One racing






By N2H

Siste artikler

Hjem

Har du noen gang tenkt på biler som har vinger? Som det seg, dette er mulig. Fly er ikke den eneste laget ved aerodynamic design å bruke vingene, men biler også. Mer spesifikt, Formula One racecars.

For fly, vingene er utformet for å bidra til å løfte dem av bakken mens de går. Det er en aerodynamic design, som bokstavelig talt gjør det mulig for dem å fly. Ved å anbefale luftstrøm rundt vingene, fly er løftet opp av bakken og gradvis opp dem av rullebanen.

På den annen side, F1 race biler bruker vingene av en annen grunn. Hastighet er det viktigste punktet av F1-løp, og dette er utledet fra aerodynamic design som millioner av dollar har blitt brukt på for forskning og nylig oppdaterte funn og innovasjoner. I F1 Racing, aerodynamic design fokuserer på forskning som bidrar til å redusere dra samtidig som det skaper en ned-styrke som holder dekkene på sporet. Denne ned styrken aerodynamikk også har en effekt på en racecar's cornering evne.

Bruker vingene i F1 Racing ble første gang sett tilbake på slutten av 1960-tallet. Tidlig versjon av vingene var bevegelig og hadde høyere Holdere enn de siste meldingene. Selv om vingene vist seg nyttig i økende fart, de som ellers utgjør en trussel under løpene som de ble årsakene til forekomst av ulykker. På grunn av dette, Fia etablert regelverk for å kontrollere sikkerheten til disse vingene. I midten av 1970-tallet, ingeniører prøvde metoder som benyttes for lavt press området under race biler for å skape "bakke-effekten" som ned styrken. Dette gjelder også fungert som grunnlag for Fia å endre gjeldende regler og tilpasse dem til å begrense virkningene av de nevnte ned styrken. I dag er den aerodynamic styrken, som nylig F1 kjøretøy kan opprette, er så stort at det kan teoretisk sett kjøre biler slått opp-ned.

Nowadays, vingene er konfigurert slik at den passer til hver Grand Prix sted. For en Racecourse sånn av Monaco, et race team bruker en aggressiv design og vinger er plassert for å skape maksimalt ned styrken. En Monaco-type vei ville kreve mye ned styrken til å holde kjøretøyet på spor spesielt når snu rundt hjørner. På en høyhastighets-krets som dette, er det viktig å senke dra når på lenge straight så nesten hele vingen er fjernet fra racecar for denne rasen.

Wining en F1 løp er like viktig som å bestemme sin aerodynamic fløyen design. Vind tunneler som brukes til å definere og studere mengden dra at hver racecar kan produsere. På denne måten ny design kan opprettes og selv redusere luft turbulens, noe som fører til at bremse ned for racecars.

Hjelmer også stole på aerodynamikk i forkant av deres produksjon. Siden førerens hjelm er eksponert hele rase, den hjelmen seg selv kan forårsake turbulens, som i kraft legge til mulige årsaker til avtagende hastighet samtidig racing. Gjennom bruk av aerodynamikk, problemer som slike kan gis et bedre alternativ.

Endelig ingeniører er også opptatt av å gjøre racecars ikke altfor aerodynamic. Siden F1 Racing motorer kjøres ved svært høye temperaturer, luftstrøm må være strukturert for å spre varmen fra motoren og redusere mulighetene for overoppheting.

I alle disse, er Fia fortsatt skjermer og fortsetter å regulere bruken av aerodynamikk og vinge funksjoner i Formula One racing. Som denne vitenskapen utvikler seg, F1 entusiaster bør også forvente fortløpende endringer i regulatoriske tiltak for å bli gjennomført av Fia i at sikkerheten aldri ville bli tatt for gitt.

Del dette!