 |  |  |  |  |  |  |  |
 |  |  |  |  |  |  |  |
 |  |  |  |  |  |  | |
| By N2H | |||||||
Recente artikelen
- Home
- De elektrische Mini Cooper, eindelijk
- 20 lelijkste auto's in de geschiedenis
- 3 problemen die ervoor zorgen dat de motor schade
- Gas Behandelingen
- ECU-chips: voeg prestaties direct
- 2009 Aston Martin DB9 Coupe
- Populaire bestelauto's en hun verzekeringskosten
- De particuliere en commerciële Van Insurance
- Belang van Van Insurance
- Luxe auto's en de waarde voor wederverkoop
- Leasing gebruikte auto's toegelicht
- De restwaarde van Auto Lease
- Het gebruik van Auto Lease rekenmachines
- Mercedes SLR McLaren 722 S
- Single-betaling Lease
- Koop of huur?
- Koop een auto aan het einde van uw Lease
- Voordelen van Auto Lease
- Auto Leasing handel
- Auto Lease-mailfraude
Archief
Race vlaggen - de kleuren van F1 Racing
Race marshals zijn te zien op Formula One Races, elk met 10 verschillende gekleurde vlaggen met hen. Oorspronkelijk was de bedoeling van deze vlaggen is voor het verzenden van berichten aan de drivers tijdens de race. Vanwege de hoge snelheid rijden op het spoor, het moeilijk zou zijn voor de chauffeurs op te merken elke vlag en reageren.
Hedendaagse technologie een oplossing voor dit en dus elke race cockpit hun eigen GPS beeldschermen rangeer systeem dat de desbetreffende vlag kleur als de bestuurder loopt langs een bepaalde locatie. Maar dit betekent niet dat de race vlaggen automatisch verliezen hun belang binnen het circuit. Tegenwoordig zijn ze nog steeds gebruikt voor het verzenden van informatie race om tegemoet te komen aan een andere groep mensen-de Formula One Race publiek.
Zoals een Formula One Race fan, zou het belangrijk om te weten hoe iedere vlag wordt gebruikt om bij te houden van wat er letterlijk op de rails. Elke vlag heeft haar eigen specifieke betekenis en gezamenlijk deze vlaggen volgen een patroon.
Onder deze vlaggen, de populairste wellicht is het zwart-wit geruite vlag. Het wordt voornamelijk gebruikt om het einde van een race of sessie en het is zwaaide tijdens de eerste auto's de finish halen. Maar dit is niet het enige gebruik van deze vlag. Tijdens de kwalificatie sessies en praktijk, is het zwaaide om aan te geven dat het verstrijken van de toegestane tijd.
Dit is niet de enige vlag ter aanduiding van het einde van een race. De golving van een rode vlag geeft ook aan dezelfde reden, maar onder een andere aandoening. Een rode vlag geeft een abrupt einde van een race circuit wijten aan de slechte voorwaarden of track ongeval of noodsituatie.
Marshals kan ofwel golf twee gele vlaggen of slechts een gele vlag. Een gele vlag geeft aan dat er een probleem gang en zwaait een enkele waarschuwt de bestuurder te vertragen. Aan de andere kant, twee gele vlaggen geven aan dat een nog groter gevaar kan worden verwacht gang en de auto's kan dan nodig te stoppen. In gevallen zoals deze, inhalen is niet toegestaan.
Indien gebruikt in combinatie, een gele en een rode vlag zwaaide wordt op hetzelfde moment kunnen wijzen op ongunstige voorwaarden track. Het kan aangeven dat de olie is gemorst op het circuit of bepaalde gevaarlijke brokstukken mei zijn gevonden op de rails.
Net zoals een race kan worden abrupt beëindigd, kan nog worden hervat nadat de onvermijdelijke incident is gewist en de aangetoond circuit weer veilig. Een groene vlag dient dit doel, wat aangeeft dat de race kan reeds worden hervat.
De rode, gele en groene vlaggen worden gebruikt in de Formule Een-races bijna op dezelfde manier waarop zij wordt gebruikt voor directe wegverkeer.
Inmiddels heeft een witte vlag kan ook gezien worden zwaaide tijdens een race. Dit geeft aan dat een langzaam rijdend voertuig is in de track en het is daarom, bestuurders moeten hun snelheid om plaats te maken voor het voertuig.
De blauwe vlag wordt gebruikt om een bestuurder te waarschuwen dat een snellere auto nadert. In dit geval moet de chauffeur laat de auto sneller pass hem door. Indien een bestuurder niet laten een snellere auto passeren nadat hij gewaarschuwd door een blauwe vlag driewerf, hij krijgt dan bestraft.
Behalve deze kleurgecodeerde toepassingen, de race vlaggen worden ook gebruikt om de drivers van hun huidige status op de rails. Deze race vlaggen worden ook gebruikt om de race toeschouwers geactualiseerd met betrekking tot de individuele status van de persoonlijke auto's of racers die zij eventueel hebben een oogje op.
Indien een bestuurder van het gedrag tijdens een race is onaanvaardbaar, een half zwart en half witte vlag aan de orde wordt gesteld, samen met de bestuurder van de auto-nummer. Indien de bestuurder het gedrag blijft na de datum waarop deze aan de orde zijn gesteld, kan dit leiden tot zijn ontzetting.
Indien een bestuurder wordt uitgesloten, wordt een puur zwarte vlag wordt afgezien om hem te informeren dat hij moet terugkeren naar zijn pit in de volgende ronde.
Ten slotte, een zwarte vlag met een oranje cirkel in het midden is afgeweken in kennis te stellen dat een bestuurder een voertuig mechanisch probleem is geconstateerd en moet dan teruggave van zijn auto naar het graf.
Gerelateerde berichten:
Netwerken en Tracks - Een blik op de Formula One race circuits
Vroege Europese Grand Prix racing gaf geboorte aan Formula One racing. Europese Grand Prix racing is altijd plaats op de openbare straten, maar in zijn geëvolueerd vorm, Formula One race wordt nu gehouden op circuits die speciaal ontworpen om te voldoen aan de hoge prestatie-eisen van de genoemde race.
Traditionele venue locaties zijn altijd op schema, hoewel het aantal Grand Prix-races gehouden jaarlijks varieert. Bovendien heeft een aantal nieuwe circuits werden opgebouwd en worden toegevoegd aan deze schema's te richten op de nieuwe internationale markten voor de Formula One racing.
In het begin, Formula One racing werden meestal plaats in Europa. Zoals jaren voorbij, nieuwe circuits zijn toegevoegd uit de hele wereld te wijten aan de toenemende populariteit van deze gebeurtenis. In 1953, het eerste Zuid-Amerikaanse Formula One Grand Prix werd gehouden. Al snel genoeg, de Afrikaanse World Championship race werd toegevoegd in 1958. Zo wordt in een reeks van wereldwijde race circuits afkomstig te zijn. Dit jaar, slechts 8 van de 17 races vinden plaats in Europa en op dit moment, Formula One Racing wordt gehouden op de volgende gebieden: Azië, Australië, Europa, Noord-Amerika en Zuid-Amerika.
Als het gaat om het huidige Formula One racing circuits, Hermann Tilke wordt beschouwd als de pionier van de nieuwere modellen. Hoewel critici hebben betoogd dat de huidige race circuits hebben verloren, uitdagende en veeleisende karakter, die al eerder waren ze populair, de nieuwere circuits kan nu prat gaan van hogere veiligheidsnormen en extra middelen voor de opvang van een continu groeiend aantal Grand Prix doelgroepen.
Want van alle Grand Prix circuits, de Grand Prix van Monaco in Monte Carlo wordt beschouwd als de populairste. Er zijn zeer weinig veranderingen in de Monte Carlo-circuit sinds dit is home to the World Championship Formula One racing in 1955. De toevoeging van een nieuwe pit-complex in 2004 is de meest ingrijpende wijziging die bij het circuit veruit en dit werd gedaan om tegemoet te komen aan het toenemende aantal van haar toeschouwers.
Afgezien daarvan is de Grand Prix van Monaco is ook de meest prestigieuze competitie voor race auto's. De moeilijkheid en het gevaar van haar circuit vormt een grote uitdaging voor ieder van de Grand Prix deelnemers. Zo is het winnen van de gebeurtenis zei dat de resultaten aan een racer wordt genoemd als een van de beste die er ooit was in de wereld van de race rijden.
Een andere bekende race-circuit is The bakstenenfabriek. De naam is bedacht voor de Formule I-race plaats op het Indianapolis International Speedway in de Verenigde Staten. De Indy 500 werd beschouwd als een Wereld Kampioenschap ronde in de Formule Een-races van 1950 tot 1960. Hoewel de Indy 500 niet langer werd een deel van het kampioenschap serie na 1960, Formula One racers nog blijven deelnemen aan de genoemde gebeurtenis. Het was echter pas in het jaar 2000 dat werd Indianapolis weer een circuit gastheer voor een Formula One World Championship na een nieuw infield racen natuurlijk zijn gebouwd. De Indianapolis International Speedway in belangrijke mate bijgedragen tot de groeiende markt basis van Formula One-enthousiastelingen in de Verenigde Staten.
In de loop der jaren, Formula One racing heeft zijn succes niet alleen in het uitbreiden van haar schakelingen naar een hogere en nieuwere innovaties, maar ook in een verhoging van de verhandelbaarheid in de verschillende naties in andere toeschouwers.
Gerelateerde berichten:
Aerodynamics of Formula One Racing
Heb je ooit dacht dat auto's met vleugels? Als het blijkt dat dit mogelijk is. Vliegtuigen zijn niet de enige, door aërodynamisch ontwerp vervaardigd om gebruik te maken van vleugels, maar auto's. Meer specifiek, Formula One racecars.
Voor vliegtuigen, vleugels zijn ontworpen om te helpen opheffen, los van het wegdek als ze opstijgen. Het is een aërodynamische vormgeving, die letterlijk stelt hen in staat te vliegen. Bij het leiden van de luchtstroom rond hun vleugels, vliegtuigen worden opgeheven van de grond en geleidelijk opklimmen ze af van de baan.
Aan de andere kant, F1 race auto's vleugels gebruiken voor een andere reden. Snelheid is het belangrijkste punt van F1 racing en dat is afgeleid van de aërodynamische vormgeving van miljoenen dollars zijn uitgegeven aan onderzoek en nieuwe ontdekkingen en vernieuwingen bijgewerkt. In F1-races, aërodynamische vormgeving richt zich vooral op onderzoek dat helpt daling slepen, maar tegelijkertijd zorgt voor een down-force die houdt de banden op de rails. Deze neerwaartse kracht aerodynamica heeft ook een invloed op een race auto's in bochten vermogen.
Met behulp van vleugels in de F1 race werd voor het eerst gezien terug in de late 1960's. De vroege versie van de vleugels werd roerende en had monturen hoger dan de recentere. Hoewel de vleugels bewezen hun nut bij de verhoging van de snelheid, zij anderszins een bedreiging tijdens de races zoals ze werd redenen voor het ontstaan van ongevallen. Wegens dit, het FIA-reglement opgesteld om de veiligheid van deze vleugels. In het mid-1970's, ingenieurs geprobeerd methoden waarbij gebruik gemaakt van de lage druk onder de race-auto's voor het creëren van "ground-effect" als schadelijk voor het geweld. Dit in feite gediend als grond voor het FIA huidige regels te veranderen en aan te passen aan beperking van de effecten van genoemde vaststelling van kracht. Op dit moment is de aërodynamische kracht, die door de recente F1 auto's kunt maken, is zo groot dat het kan in theorie auto's kop-down.
Tegenwoordig zijn vleugels zijn geconfigureerd om aan elke Grand Prix locatie. Voor een renbaan net als dat van Monaco, een race-team maakt gebruik van een agressieve ontwerp en de vleugels zijn geplaatst op de totstandbrenging van maximale vaststelling van kracht. Een Monaco-soort weg zou vereisen veel kracht omlaag te houden, het voertuig aan-track met name bij het draaien rond de hoeken. Op een high-speed circuit als dit, is het belangrijk te slepen wanneer daling van de lange rechte stukken dus bijna het hele vleugel wordt verwijderd uit de race voor deze bijzondere race.
Wining een F1 race is net zo belangrijk als het bepalen van haar vleugel aërodynamische vormgeving. Windtunnels, zijn gebruikt om vast te stellen en de studie van het bedrag van sleep dat elke race kan produceren. Op deze manier kunnen nieuwe ontwerpen kunnen worden gemaakt en zelfs verlagen air turbulence, die het afremmen van de oorzaken voor racecars.
Helmen ook rekenen op de aërodynamica voorafgaand aan hun productie. Aangezien de bestuurder van de helm is blootgesteld gedurende de race, de mutsconfiguratie zelf kan veroorzaken turbulentie, die in feite toe te voegen aan mogelijke oorzaken van afnemende snelheid tijdens het racen. Door het gebruik van aërodynamica, problemen zoals die gegeven kan worden een beter alternatief.
Tot slot, ingenieurs zich ook zorgen over het maken van de racecars niet erg aërodynamisch. Sinds F1 race motoren lopen bij zeer hoge temperaturen, luchtstroom moet worden gestructureerd om de warmte van de motor en de afname van de mogelijkheden van oververhitting.
Op al deze gebieden heeft de FIA nog steeds bewaakt en blijft het gebruik te regelen van aërodynamica en vleugels functies in de Formule Een-races. Met deze wetenschap voortschrijdt, F1-fans mogen verwachten ook dat continue veranderingen in de regelgeving worden uitgevoerd door de FIA om ervoor te zorgen dat de veiligheid zou nooit als vanzelfsprekend worden beschouwd.
Tags: auto-onderdelen, Formule 1
Gerelateerde berichten:
Veiligheidsmaatregelen voor de Formula One Drivers
Wat maakt dat Formula One racing een gevaarlijke sport is de hoge snelheid rijden nodig zijn in verschillende uitdagende cursussen. Hoewel het winnen van de wedstrijd is waarschijnlijk de grootste zorg, de veiligheid van de bestuurder is ook zo belangrijk. Nieuwe innovaties en de race auto constructeurs zijn altijd op zoek naar nieuwe en haalbare veiligheid mechanismen.
Formula One racecars moet op zodanige wijze dat de bestuurder kun je uit deze zo snel mogelijk. Bij het verlaten van de auto, slechts een maximum van vijf seconden is toegestaan, en alleen het stuurwiel worden verwijderd tijdens het proces. Bovendien is het stuurwiel moet opnieuw worden geïnstalleerd binnen vijf seconden, zodat de race kan worden verwijderd uit de track als deze een bedreiging vormt voor andere bestuurders tijdens een race.
De cockpit van de race wordt beschouwd als de bestuurder voorin cel. In F1-races, dit is vervaardigd met een rollover beschermend dak in combinatie met voor-en achterzijde crash bescherming functies. De zijwanden zijn ook recentelijk gebouwd als groter en sterker voor extra bescherming tegen vliegende brokstukken, hetgeen mogelijk kan zich tijdens een race. Alvorens te worden gebruikt, zijn deze racecars ook nodig is om aan een crash test om te bepalen hoeveel ze daadwerkelijk kan beschermen van de bestuurder.
Afgezien van de race zelf, chauffeurs krijgen ook extra bescherming van de veiligheid door de nadere ontwikkeling van hun race kleding.
De overall gedragen door F1 race drivers zijn voorzien van grote handgrepen gebouwd aan beide zijden van haar schouders. FIA eist dat bestuurders dienen te worden verwijderd van de auto's snel in gevaarlijke omstandigheden, zij het nog steeds vastgebonden op hun stoelen. Vanwege dit, ras stoelen zijn plaats gehouden door slechts een paar van gestandaardiseerde bouten, die gemakkelijk kan worden verwijderd door een reddingsteam. De lange korte riemen reddingsteams in staat stellen om de bestuurder van de auto, zelfs terwijl de laatste nog uit zijn stoel vastgemaakt. De handgrepen zijn doel als een middel om het trekken van de bestuurder van de auto's cockpit.
Hoewel de brand zich alleen voor op een aantal malen tijdens de Formule Een-races, en bepaalde strikte veiligheidsmaatregelen zijn nog steeds gedwongen om brand te blussen gerelateerde ongevallen. Race chauffeurs dragen een brandvrije kleding versnelling, die ook kan zorgen voor hen veilig uit brandwonden als ze ooit in brand vloog tot op het moment dat de brand volledig gedoofd wordt. Ook al is veiligheid een primaire zorg, het comfort van de bestuurder niet in het gedrang komt. Race drivers nodig te verduren hoge temperaturen tijdens een race zo hun ras kleding versnellingen zijn gemanipuleerd om hun lichaam voor een goede ventilatie mogelijk maken door middel van de introductie van zweet dus het minimaliseren van de mogelijkheden van oververhitting.
In race-evenementen, de gebruikelijke oorzaken van verkeersdoden en-gewonden zijn nek en de schedel fracturen als gevolg van de hoge-snelheid vertraging. Dit is ook wel bekend als whiplash. Om deze whiplash minimaliseren van de effecten, de HANS (Head en Neck Support System) werd vastgesteld. In dit systeem, een kraag is aan de veiligheidsgordel vastgebonden op de helm. Op deze manier houdt de helm in plaats vooral tijdens ongevallen en botsingen. Het gebruik van HANS bindend geworden in de Formule Een-races ooit sinds 2003.
Helmen zijn aanzienlijk belang in F1-races, omdat het beschermt het belangrijkste onderdeel van een bestuurder van het lichaam van het hoofd. Ironisch genoeg is dit de enige volledig blootgesteld deel uit van een race chauffeur tijdens een wedstrijd. Helmen moesten worden lichtgewicht op het minimaliseren van de ernst van een whiplash bij een botsing of een ongeval. Onlangs geproduceerd F1 helmen weegt minder dan drie kilo. De helm is gemaakt van carbon fiber-materiaal ook gebruikt voor het maken van kogelvrije vesten. Afgezien hiervan, de helm is ook gemaakt van een zachtere kunststof en een vuurvaste bekleding. Het vizier van de helm is gemaakt van polycarbonaat.
Over het algemeen Formula One racing kan worden beschouwd als zeer onvoorspelbaar en ongevallen zijn dan onvermijdelijk. Dit is de reden dat "top-notch medische hulp vereist is voor elke Grand Prix-wedstrijd. Behalve op het gebied van hoog opgeleide medische bijstand teams en professionals, die elk circuit ook is uitgerust met een eigen medische centra en lokale ziekenhuizen is ook op stand-by, eerlijk, binnen handbereik in geval van nood.
Tags: Auto veiligheid, de Formule 1
Gerelateerde berichten:
De internationale wereld van de Formula One Racing
De lijst van racetracks Formula One racing heeft op dit moment maakt het uiteindelijk een internationale sport.
Sinds 1991 heeft het Circuit de Catalunya uit Spanje is een onderdeel van Formula One. Haar lengte wijzigingen onderging door de jaren heen. In Melbourne Australië, de Alberta Grand Prix Circuit Park werd gebouwd en is opgericht als een F1 circuit sinds 1998. Ik ben hier, Michael Schumacher hield de titels voor de snelste Pole Position en de snelste rondetijd, die allebei in 2004. Ondertussen, Maleisië herbergt het Sepang International circuit, dat is een F1-circuit in 2001. Michael Schumacher weer de snelste gehouden Pole Position terwijl Juan Pablo Montoya pakte de titel voor de snelste rondetijd. De nieuwste toevoeging aan de steeds groeiende lijst van F1 race circuits is het Bahrein International Circuit. Het gehost zijn eerste race in 2006, waarin Michael Schumacher weer de snelste in zakken Pole Position terwijl Nico Rosberg heeft de snelste rondetijd.
De gevaarlijkste en beroemde race circuit, het Circuit de Monaco, zijn een onderdeel van de Formule Een-races voor 51 jaar. De meest recente racen gehuisvest is voor het laatst 2006. In Montreal, Canada, het Circuit Gilles Villeneuve is een onderdeel van F1 race sinds 1978. In 2004, Ralf Schumacher hield de snelste Pole Position titel terwijl Rubens Barrichello gehouden voor de titel snelste rondetijd. Van 2000-2007, de Indianapolis Motor Speedway is een onderdeel van F1 race circuits waar Rubens Barrichello gehouden voor de titel snelste rondetijd weer langs de snelst Pole Position. Frankrijk is ook onderdeel van F1 races door gastheer van de genoemde evenement in het Circuit de Nevers - Magny-Cours sinds 1991. Ik ben hier, Fernando Alonso de titel gewonnen voor de snelst Pole Position terwijl Michael Schumacher opnieuw een naam voor zichzelf door het ophalen van de titel van snelste rondetijd.
In Groot-Brittannië, Silverstone Circuit gehost F1 race sinds 1950. In een race hier gehouden in 2004, Kimi Räikkönen gehouden voor de titel snelste Pole Position terwijl Michael Schumacher ging voor de snelste rondetijd. In datzelfde jaar werd Schumacher in zakken van de titels fro-snelste ronde en de snelste Pole Position in de F1-races gehouden op de Nurburgring in Duitsland. Dit is een Formula One race circuit sinds 1951. In Hongarije, F1 race startte in 1986 en werd gehouden in Hungaroring waar Michael Schumacher bezit beide titels voor Pole Position en snelste rondetijd. Ondertussen, op slechts een F1 race wordt gehouden in Istanbul Park Otodrom in Turkije en in het genoemde geval, Felipe Massa werd genoemd als de race kampioen, terwijl Michael Schumacher wederom de snelste rondetijd genoteerd tijd. In contrast, Italië is een onderdeel van F1 race sinds 1950 en hield races op de Autodromo Nazionale di Monza.
Over 22 jaar, Circuit van Spa Francorchamps in België is onderdeel van F1 races van 1983 tot 2005. Ik ben hier, Kimi Räikkönen de snelste rondetijd gehouden in de loop van 2004, terwijl Michael Schumacher de snelste in zakken Pole Position in 2002. In China, de Shanghai International Circuit gehuisvest op de F1 race evenement van 2004 tot 2006. Inmiddels zijn zeven F1 races werden gehouden in Brazilië in het bijzonder in Autodromo Jose Carlos Pace, waar Rubens Barrichello opnieuw gedomineerd door het ophalen van de snelst Pole Position in 2004, terwijl Juan Pablo Montoya heeft de snelste rondetijd titel ook op hetzelfde jaar.
Gerelateerde berichten:
"Vorige Ingangen