Aerodynamics of Formula One Racing






By N2H

Recente artikelen

Home

Archief

Heb je ooit dacht dat auto's met vleugels? Als het blijkt dat dit mogelijk is. Vliegtuigen zijn niet de enige, door aërodynamisch ontwerp vervaardigd om gebruik te maken van vleugels, maar auto's. Meer specifiek, Formula One racecars.

Voor vliegtuigen, vleugels zijn ontworpen om te helpen opheffen, los van het wegdek als ze opstijgen. Het is een aërodynamische vormgeving, die letterlijk stelt hen in staat te vliegen. Bij het leiden van de luchtstroom rond hun vleugels, vliegtuigen worden opgeheven van de grond en geleidelijk opklimmen ze af van de baan.

Aan de andere kant, F1 race auto's vleugels gebruiken voor een andere reden. Snelheid is het belangrijkste punt van F1 racing en dat is afgeleid van de aërodynamische vormgeving van miljoenen dollars zijn uitgegeven aan onderzoek en nieuwe ontdekkingen en vernieuwingen bijgewerkt. In F1-races, aërodynamische vormgeving richt zich vooral op onderzoek dat helpt daling slepen, maar tegelijkertijd zorgt voor een down-force die houdt de banden op de rails. Deze neerwaartse kracht aerodynamica heeft ook een invloed op een race auto's in bochten vermogen.

Met behulp van vleugels in de F1 race werd voor het eerst gezien terug in de late 1960's. De vroege versie van de vleugels werd roerende en had monturen hoger dan de recentere. Hoewel de vleugels bewezen hun nut bij de verhoging van de snelheid, zij anderszins een bedreiging tijdens de races zoals ze werd redenen voor het ontstaan van ongevallen. Wegens dit, het FIA-reglement opgesteld om de veiligheid van deze vleugels. In het mid-1970's, ingenieurs geprobeerd methoden waarbij gebruik gemaakt van de lage druk onder de race-auto's voor het creëren van "ground-effect" als schadelijk voor het geweld. Dit in feite gediend als grond voor het FIA huidige regels te veranderen en aan te passen aan beperking van de effecten van genoemde vaststelling van kracht. Op dit moment is de aërodynamische kracht, die door de recente F1 auto's kunt maken, is zo groot dat het kan in theorie auto's kop-down.

Tegenwoordig zijn vleugels zijn geconfigureerd om aan elke Grand Prix locatie. Voor een renbaan net als dat van Monaco, een race-team maakt gebruik van een agressieve ontwerp en de vleugels zijn geplaatst op de totstandbrenging van maximale vaststelling van kracht. Een Monaco-soort weg zou vereisen veel kracht omlaag te houden, het voertuig aan-track met name bij het draaien rond de hoeken. Op een high-speed circuit als dit, is het belangrijk te slepen wanneer daling van de lange rechte stukken dus bijna het hele vleugel wordt verwijderd uit de race voor deze bijzondere race.

Wining een F1 race is net zo belangrijk als het bepalen van haar vleugel aërodynamische vormgeving. Windtunnels, zijn gebruikt om vast te stellen en de studie van het bedrag van sleep dat elke race kan produceren. Op deze manier kunnen nieuwe ontwerpen kunnen worden gemaakt en zelfs verlagen air turbulence, die het afremmen van de oorzaken voor racecars.

Helmen ook rekenen op de aërodynamica voorafgaand aan hun productie. Aangezien de bestuurder van de helm is blootgesteld gedurende de race, de mutsconfiguratie zelf kan veroorzaken turbulentie, die in feite toe te voegen aan mogelijke oorzaken van afnemende snelheid tijdens het racen. Door het gebruik van aërodynamica, problemen zoals die gegeven kan worden een beter alternatief.

Tot slot, ingenieurs zich ook zorgen over het maken van de racecars niet erg aërodynamisch. Sinds F1 race motoren lopen bij zeer hoge temperaturen, luchtstroom moet worden gestructureerd om de warmte van de motor en de afname van de mogelijkheden van oververhitting.

Op al deze gebieden heeft de FIA nog steeds bewaakt en blijft het gebruik te regelen van aërodynamica en vleugels functies in de Formule Een-races. Met deze wetenschap voortschrijdt, F1-fans mogen verwachten ook dat continue veranderingen in de regelgeving worden uitgevoerd door de FIA om ervoor te zorgen dat de veiligheid zou nooit als vanzelfsprekend worden beschouwd.

Share This!