Aerodinamika Formula One racing






By N2H

Jaunākie Raksti

Mājas

Arhīvi

Vai esat kādreiz domāja automobiļu ņemot spārniem? Kā izrādās, tas ir iespējams. Lidmašīnu nav tikai viena izstrādāts ar aerodinamisko dizainu izmantot spārnus, bet automašīnas, kā arī. Precīzāk, Formula One racecars.

Par lidmašīnu, spārnus ir izstrādātas, lai palīdzētu atcelt tos pie zemes, kā viņi ascend. Tā ir aerodinamiskais dizains, kas burtiski ļauj tiem lidot. , Vēršot gaisa plūsmu ap to spārnus, lidmašīnu ceļ pie zemes un pakāpeniski ascend to pie skrejceļa.

No otras puses, F1 sacīkšu automobiļus izmantot spārniem par citu iemeslu dēļ. Ātrums ir galvenais punkts F1 sacīkstēm, un tas ir, kas iegūti no aerodinamiskās konstrukcijas, uz kura miljoniem dolāru ir iztērēti pētījumiem un nesen atjaunināts atklājumi un inovācijas. Jo F1 sacīkstēm, aerodinamiskais dizains koncentrējas uz pētījumiem, kas palīdz samazināt velciet, tajā pašā laikā rada nosaka spēkā, kas uztur riepas uz ceļa. Šo spēkā aerodinamika ir arī ietekmi uz racecar's Stūra spēju.

Izmantojot spārniem un F1 sacīkšu pirmo reizi tika uzskatīta atpakaļ beigās 1960's. Sākumā versija spārniem bija kustams un bija ar augstāko stiprinājumi nekā nesen. Lai gan spārnus pierādījis sevi noderīga, palielinot ātrumu, tie kā citādi rada draudus laikā rasēm, jo tie kļuva par iemeslu parādīšanos nelaimes gadījumos. Sakarā ar to, FIA izveidota noteikumus, lai kontroles drošības šo spārniem. Jo vidū 1970's, inženieru mēģināja metodes, kas izmanto zema spiediena zona zem sacensībās automobiļiem, lai radītu "uz zemes ietekmi", kas nosaka spēkā. Tas faktiski kalpoja kā iemesls FIA mainīt pašreizējos noteikumus un pielāgotu tos, lai samazinātu ietekmi uz minēto nosaka spēkā. Šobrīd aerodinamiskās spēkā, kas nesen F1 transportlīdzekļiem var izveidot, ir tik liela, ka tā var teorētiski vadīt automašīnu kļuva nekārtībā leju.

Mūsdienās spārniem ir konfigurēt, lai atbilstu katra Grand Prix atrašanās vietu. Par Trases ir par Monako, sacensības, komanda izmanto agresīvā dizaina un spārnus, ir stāvoklī, lai radītu maksimāli nosaka spēkā. A Monako tipa ceļu būtu nepieciešams daudz nosaka spēkā, lai nodrošinātu transportlīdzekļa-dziesmu jo īpaši, ja pagrieziena ap stūri. Uz augsta ātruma ķēdes, piemēram, šim, ir svarīgi, lai samazinātu velciet kad ilgi straights tā gandrīz visa spārnu tiek izdzēsta no racecar šim īpaši rases.

Wining ir F1 rase ir tikpat svarīga kā nosaka tā aerodinamiskās spārnu dizainu. Vēja tuneļi tiek izmantoti, lai noteiktu un pētījumu apjomu, velciet, ka katra racecar var ražot. Tādā veidā jaunās konstrukcijas var izveidot un pat samazinās gaisa turbulence, kas izraisa palēnina par racecars.

Ķiverēm arī izmanto aerodinamika pirms to ražošanu. Tā kā vadītāja ķivere ir pakļauts visā rase, tad ķivere pati par sevi var izraisīt turbulenci, kas rezultātā pievienot iespējams iemesli samazinot ātrumu, sacīkstēm. Izmantojot aerodinamika, problēmas, piemēram, tāda nevar būt labāka alternatīva.

Visbeidzot, inženieru ir arī bažas par padarīt racecars nav pārāk aerodinamisko. Tā kā F1 sacīkšu dzinēju darbināts ļoti augsta temperatūra, gaisa plūsmu jābūt strukturētām, lai izkliedēs siltumu no motora un samazināt iespējas pārkaršana.

Visu šo, tad FIA joprojām monitori un turpina regulēt izmantošana aerodinamika un spārnu funkcijas Formula One racing. Tā kā šī zinātnes gaitā, F1 entuziasti ir arī sagaidīt nepārtrauktas izmaiņas regulējošās pasākumiem, kas veikti ar FIA, lai nodrošinātu, ka drošība nekad nevar pieņemt par pašsaprotamu.

Koplietojiet šo!