도요타 MR2 해부






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일본 자동차 제조 스포츠카 오는 때는 정말 인기가되지 않습니다. 일본 - 만든 자동차들은 실용성에 대한 것으로 알려져있다. 하지만 도요타는 1984 년 MR2 출시, 그것은 세계에 스포츠카 매니아 awed 놀랐어요.

Toyota Mr2 Parts

도요타는 제조 업체에 의해 주로 MR2 스포츠카가 예견되지 않았습니다. 도요타는 연료 경제를 유지하고 좋은 성능을 차량을 갖고 싶었어요. 어떻게 아무도 모른다 차 전체 무너졌고 스포츠 단위로 공개됐다. 단위 중 가장지만 경제적으로 가장 효율적인 스포츠카도 건설이 될 것으로 밝혀졌다.

차안에서 좋은 모습

MR2 도요타 자동차의 일반적인 디자인을 바탕으로 선정됐다. 배의 중앙부 Runabout 2 - 인승 MR2 무슨 뜻이다. 도요타 MR2 뒤쪽 - 드라이브 디자인과 중반 - 엔진 자동차, 그리고 자사의 이름을 connotes으로, 2 - 인승 차량이다. 비켜이에서 차를 그 기준에 부합하는 스포츠카 자동차의 특성을 보유하고있다. 그것은 강력한 엔진, 효율적인 처리, 좋은 전송 및 경량이다. MR2는 사실 그것 때문에 히트 다른 스포츠카보다 저렴 이었지만, 그건 표준 스포츠카가 오는 피로도 않습니다.

도요타 MR2의 1984 년 대량 생산을 시작했고 1997 년에 끝났다. 자동차는 4 년 동안 진화를 통해 디자인에 온다. 첫 도요타 MR2 적 릴리스 AW11입니다. AW11와 함께 도요타도 JDM 단위, AW11 단위를 발표했다. 이 JDM이나 일본 국내 단위 일본 시장용으로 설계된 것입니다. the AW11과 AW10 간의 유일한 차이점은 엔진입니다. MR2는 JDM 더 경제적 엔진을 사용합니다.

한편 두 번째로 공개되는 다른 버전의 목적으로 경주에 대한 V8 엔진 함께 장착되어 도요타 MR2 한 I4 엔진으로 구동됩니다. 모든 MR2의 오버헤드 캠축 시스템 OHCS 또는 16 - 밸브를 구성해야합니다. 첫 출시 AW11와 3A의 - 1452 the AW10 유에 대한 4A - GE의 1,587 cc를위한 I4 엔진을 사용합니다. 양쪽 엔진이 보강된 및 연료 분사 시스템을 사용합니다. 이 AW11 경량이다. 그것은 약 1000 중량. 전송 현명한 초 5 - 스피드 스틱 중 MR2 또는 4 속도를 자동으로 사용하고있습니다.

도요타 MR2 진화

도요타 MR2 AW11과 AW10 릴리스된 후 도요타 MR2의 성능을 향상시키기 위해 일부 이동했다. 비록 AW10 매우 인기가 아니었다, AW11 크게 히트했다. 하나는 최선을 다해 개선 MR2 AW11 모델 C52에 C50에서 전송을 변경했다. 단위의 신뢰성이 더욱 향상. 비켜이에서, 도요타의 엔진을 개선도 MR2. the MR2에 대한 새로운 엔진이 될 혁신 옛 4A - GE는했다. 는 4A - GZE 가능성은 SC - 12 과급기 및 4A - GE의 블록을 intercooler를 추가하여 만들어졌다. 이 MR2의 가속 약 7.0 초에서 100 km / h하고있다.

Toyota MR2 Turbo

1990 년 도요타 MR2의 새로운 세대는 도요타 MR2 마크 II에 제작됐다. 이 모델은 또 MR2 SW20 불린다. 아직은 SW20 오버헤드 캠축과 I4 엔진을 사용하지만, 더 이상 superchargers을 갖추고있습니다. 이 새로운 MR2 단위는 더 가속은 전임 넘어 섰지하는 터보 충전기를 사용합니다. 이 MR2 SW20 더 강력한 1,998 cc를 3S - GTE 터보차저 엔진을 장착하면서 미국의 MII MR2 디자인 5S - 철 2,164 cc를 엔진을 사용합니다. 비켜이에서, SW20의 외관을 완전히 AW11과는 다르다. 이 SW20, 더 큰이며 넓은.

도요타 MR2 시리즈의 최신 또한 1999 년 석방됐다. 도요타 도요타 MR2 ZZW30 아카 마쯔 - S를 컨버터블이다. 이 모델을 매끈하게 있어야하고 가벼운 설계되었습니다. 는 전임자와 마찬가지로, MR은 - S의 오버헤드 캠축 및 16 - 밸브 구성을 유지했다. 엔진은 아직 I4이지만, 그것이 더 가볍고되고 다른 MR2s 달리,이 부대의 엔진은 알루미늄으로 만들어진 것입니다. MR은 - S를 엔진은 1,744 cc를 IZZ - FED는있다. 씨 - S를 또한 - i 명령 체계, 고용 WW20 MR2 the VVT. 씨 - S의 가벼운 무게 975kg만이 MR2 모델이다. 씨에 대한 전송 옵션 - S를 또 다목적이다. 옆으로 5 속도를 수동으로 전송에서 찾아가는 방법의 옵션은 5 또는 6 - 속도의 SMT 또는 순차 수동 변속기.

엔진, 터보 및 전송

어떤 선택의 MR2의 엔진입니다 I4하지만 충분한 속도의 V8 엔진으로 경량 - MR2를 강력한만큼 강력한하지 않습니다. 이 MR2 모든 새 모델 출시에 대해 서로 다른 I4 각 하나의 이전 한 것 보단 낫지. GE의 엔진은 4A - AW11의 단위가 제조하는 나라가 어디에 따라 HP는 118 - 130 HP는 전력을 생산하고있다. 최신 엔진 IZZ - MR에 대한 FED는 - S를 138는 HP의 전력 생산하고있다. 더욱 지능 엔진은 MR2는 I4의 16 밸브 OHCS의 성능을 유지하고 가변 밸브 타이밍 (VVT - i) 본 시스템에 의해 강화된다.

Orange Toyota MR2

과급 엔진은 MR2는 그냥 괜찮 근무 단위로 시작되었다. the AW11의 가속 나머지에서 100 km / h 6.7 초 단위에서 추진력을 얻습니다. 다음 AW20, 지금은 터보는 무료입니다. 이 MR2 터보, 방조는 새로운 5S - 철 엔진, 0-100킬로미터에서 MR2 MII 가속 / 0.0 초 안에 h. the 터보차저 MR2의 우수한 성능으로 인해 제조 업체들은 이제 저 AW11 단위를 함께 맞을 수있는 터보 충전기 생산.

거기에 전송하면 디자인에 AW11과 같이 AW20별로 차이가있다. 둘 중 하나는 5 - MR2의 수동 변속기 또는 4 - 자동 변속기에서 사용할 수있습니다. 획기적인 전송 씨 - S를 함께했다. 순차 수동 변속기 (SMT 제품) 씨 - S의 에너지를 전송 손실이 줄어들은 H 전송과 관찰했다. 때문에 덜 드라이버 오류로, 전송 속도 및 기어 클러치 메커니즘을 비교할 수있다 쉽습니다 해당 응용 프로그램을 자주 경주 자동차에 사용됩니다.

튜닝 부품 및 액세서리

도요타 MR2의 또 다른 주요 장점은 가용성 및 튜닝 및 부품 커스 터 마이징의 실용성이다. 쉽게 사용자 정의할 수있는 MR2 및 혁신 설계되었습니다. 페라리 F355은 SW20처럼 보이기도 장착되어있다. 터보 충전기는 또한 과급 AW11의 성능을 향상시키기 위해 설치된이 될 수있습니다. 이 SW20과 MR은 - S은 V8 엔진 또는 V6 엔진 탑재 될 수있다.

부품 애프터마켓 the MR2 대한 간단한 인터넷 검색을 통해 찾을 수없습니다. 패키지에 포함된 일부 시신은 차량 키트와 항공 역학을 개선 spoilers있다. 화려한 조명 시스템도이 부문에 다른 차량과 마찬가지로 많은 작품으로 수행하지 않고도 장착되어있다. 이 MR2의 경량 프레임과 같은 외부 부품 교체에 의해 심지어는 두건을 향상시킬 수있습니다. 모두 모두 MR2에서 당신이 문제를 포기하지 않을 권리가 하나의 자동차 부품 및 액세서리를 찾기 위해 온다.

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태그 : 자동차 부품, 자동차 리뷰, 도요타

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마이크 다니엘`라고

2008년 6월 21일 오전 4:33에서
나는 3S - GTE 캠리하지만 난 어떤 사이트 소유자가 자동으로이 문제를 논의했지만이 문서 (AW20) 우리가 추적할 일 동안 (그는 무거워 & 대머리보고되지 않았다 못 찾았을 만드는 과정에서 오전에 계속 다니고 싶어 세 아이들과)하지만 뭔가 워싱턴 트래픽에 튼튼한지만 진정 아내를 위해 충분한 드라이브를합니다. 자동스럽고 the GT4 모터 제어 능력에 대한 핀아웃 위치가
Shenron했다

2008년 6월 22일 오전 4:05에서
음, 글쎄, 그건 잘 모르겠는데, 아직 내가 그것에 많은 문제가 표시되지 않습니다.
좀 더 지역에있는 전문 정비사에게 매우 확신할 수 없다고으로 묻겠지.

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