2008 1 월 | 자동차 튜닝 중앙






By N2H

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무스탕 바디 키트

무스탕 시체를 키트는 차량의 한쪽에 무스탕의 겉모양 귀하의 불쾌한 변명 변환한다,이 머스탱 시체 키트의 자질 장소 장소에 이르기까지 다양하고, 그럼, 잠시 내버려 정직한 될 것이다 ... 절대로 실제 물건을 데로 잘해 드려야한다. 자, 만약 당신이 데이트를하고 포드 머스탱, 차선책입니다 저렴한 자동차를 데려갈 예산이 없어, 그리고 자동차 수리에 관해 수업을 전혀 기계적 결함을하고있다. 일단 당신이 어떻게 나갈 수와 본문 키트에 대한 사용 섀시 - 같이 있으면 많은 혼다 그냥 머스탱 키트에 가서 시체를 갖다줬으면 만든 보이 차 주변에 아무것도 일치해야할지 혼다. 다음은, 키트 검사, 머리 이온 움직인 살펴보세요. 이게 정말 증거를 통과할 수있을까요? 항상 사람이 있으면 언제든지 다른 사람을 요청하는 것이 좋다 그것을 시도하거나 전에 가서 현재의 자동차에 그것을 때리는 실제 예를 볼지도 의문이다.

무스탕 바디 키트 - 엘레 노어

자, 모두 비슷한 키트와 함께, 당신이 너무 자세하게의 기초를 이해하는 데 필요한 - 악마는 세부 사항에서이다. 당신이 만약 적당한 양의 지출과 시간이 걸릴,이 육체가 키트를 하나 그냥 괜찮 나올 수도 머스탱처럼로 변환하여 허접스런 탈 제작에 신중을 기하, 그리고 헌신은 절대적. 하나는 진짜 최고의 아이디어 포드에서 머스탱 액세서리와 협의하여 현재 섀시 차량의 많은 부분으로 대체하는 것입니다 - 불빛처럼, 거울, 그리고 자리를 (있다면) 그것을 감당할 수있습니다. 당신과 일치하는 경우로 내려 무스탕 외관 인테리어와 T를 모두 조금 난 그냥 그 증거를 전달할 수있습니다 전환에 성공한 것. 게다가, 그것은 많은 실제보다 싼 중 하나를 밖으로 포격에 방해가 될거야.

태그 : 바디 키트, 자동차 부품, 무스탕

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Daihatsu

1907 년 설립된 최초의 하나는 일본에서 설립된 수 있었고, 올해는 100 년 된 것으로 나타났다. 최초의 대통령 Iyokuma 구로, 곧 그들의 첫 번째 엔진 공장에서 기계가 가동됐다 6 가스 엔진을 만든했던 말과 올해 말까지했다. 1937 년까지 매출 증가했고 그들은 매우 성공적인 엔진 제조 업체로 스스로를 발견하는 데 사용된 최초의 500 CC에서 한 가솔린 엔진의 생산. 에 30의 다양한 차종과 모델, 모델 하승 진은 3 륜 자동차, 이외에 그들은 또한 FA에 선 등 여러 차량을 출시하는 4 륜 자동차 또는 트럭이 매우 비슷한 모습이었다 완료 포드 모델 1939 대답함으로써 자신의 첫 메이저 공장 (공장 1) 전화를 점점 더 자신의 성공 - 재해 그러나 세계 대전의 시작과 성장의 loomed 생산을 시작했다.

그들은 돌아올 수 있었다 하나는 그들보다 더 고유 모델의 전쟁 후 비, 바로 그 나라의 회복 상태에 대한 경제적 있던 3 륜 승용차였다. 그들은 매우 인기가 있었다 3 륜 트럭과 미니 4 륜 자동차의 생산을 시작한 50 년대와 60의 - 그리고 많은 지체 2 일 이후 공장을 열었다. 그 사람들이 더 정상적으로 구축하기 시작했다, 그리고 그 자신의 수업에 다른 경쟁 수 스포츠카 트럭, 승용차, 승합차 크기. 1988 년 미국으로 두 위대한 Daihatsu 자동차, 허구와 록키 같이하기로했다. 1992 년 그들이 미국의 작업을 종료하고 떠났다. 1999 도요타에서 따라와서 그것이 좋은 투자가 될 것이라고 결정했다 - 그들은 너무 많은 사람들이 51 %로 회사를 소유, 그리고 최근 끝난 계획을 팔더라도 투자했다.

태그 : 자동차 브랜드, Daihatsu

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대우

3 월 67 년 대우 김우중 - 정에 의해 설립되었으며, 그리고 다른 사람들과 함께 세 나라에서 가장 규모가 큰 한국의 자동차 제조 업체가 (총칭 그들은 '빅 4'로 알려져있다). 처음에는 그들이 겸손 때까지 약간 확장하고 시장 점유율을 확장할 수 있었다 ... 그리고 그 다음에 그들이 후원하는 정부의 지원을받을 수 있었다 시작 - 그리고 그들은 아직 자동차 내장하지 않았다. 그것은 70 대 후반과 80 년대 초반까지이 나라의 전자 제품과 자동차 용품에 대한 더 많은 비즈니스가 갈 필요 - 그리고 그들은 너무 엄청난 노동력 잠재성이 있다고 아니었다. 1982 년 대우 그룹 (이전에 조선에 정부에 의해)을 강제로 한번왔다 어떤 자동차라는 국가의 통제에 들어와서 - 그리고 자동차라는 내나라 - 그리고 신진 자동차 불렀다 - 마침내 그것이었다 새한 자동차 . 뭐, 어쨌든, 대우 이성과 대우 자동차로 이름을 바꾸고 및 제조 차량을 시작, 큰 성공을 만났다. 그래서 그들은 신속하게 확장하기 시작하고 점점 더 - 거기 없다 대우 건설 중단됐다. 글쎄, 그건 그들이 그렇게 생각 했죠.

그들은 식물이 필요로 01 일까지 GM의 모든 주식을 취함으로써 다음 GM 대우, 잘 대우의 이름을 바꾸는 동안 일한 구입하기로했다. 아무 문제가 있지만, GM은 공장을 다시 살 계획 (2008 년 그들의 이름과 차량이 아니라는 승용차와 SUV를 만들어 15 식물)에 대한 그러니까 그들은 브랜드를 유지하고 제어할 수있는 권리를 얻었구나. 최근에 몇 가지 새로운 모델을 개발 중에 있으며, 일부 시보레의 출시와 함께 GM의 플랫폼과 디자인을 바탕으로, 대우는 GM의 브랜드 아래에서 생활하고 더 좋은 자동차를 구입하고 현재의 추세를 계속 유지할 수 있도록 판매 등 . 현재 식물들은 100 만달러에 구입되는 용량을 사용하는 경우 일관 생산이 될 수있는 수준에서 최대 900,000 개 이상의 자동차를 생산하는 능력과 새로운 공장을 가지고있다.

태그 : 자동차 브랜드, 대우

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시보레

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수식을 하나의 계절

매년 초봄부터 가을까지 포뮬러 원 월드 챔피언십 레이싱 시즌에 걸쳐있다. 경마에 다른 장소에서 세계 각지, 다음과 같은 패턴을 각각 개최됩니다. 각각의 레이싱 이벤트가 일주일에 몇 번이고 - 금요일, 토요일, 일요일에 개최됩니다.

비록 이것이 평소 스케줄이에 대한 예외입니다 모나코 그랑프리는 몬테카를로에서 개최됩니다. 여기에 목요일 금요일 관행 대신에 일을하는 각 드라이버를 두 번 금요일에 한번 토요일에 연습이 허용됩니다. 또한, 팀 연습들도 금요일 3 드라이버를 사용하도록 허용되는 동안 그들은 두 개의 서로 다른 자동차의 최대에만 사용해야합니다.

연습 세션을 시작하기 전에 예선 세션의 개최됩니다. 포뮬러 경주, 금요일과 토요일 아침 연습 일내로 간주됩니다.

다음 예선 세션에 따라, 그들의 시작 위치에 따라 메인 이벤트 기간 동안 참가자를 조직하는 데 사용됩니다. "노크 - 아웃 시스템"은 각 라운드에서 6 느린 드라이버를 제거하는 여러 세션에 사용됩니다. 선발 자리를 한 오름차순 순서에 따라 결정됩니다. 때까지 그룹들 가운데 가장 빠른 드라이버를 모두 선발 자리를 채워 첫 선을 - 6 느린 드라이버에 최종 입장을 가정합니다.

이날 레이스에서 스타트 라인에서 빛이 격자 포뮬러 경주의 시작 신호에 설치됩니다. 경주는 약 조금 넘는 길이 백구십마일 바퀴의 수를 현재의 장소가 질주할 것입 트랙의 길이에 따라 다릅니다.

이벤트, 레이스를 시작하기 전에 따뜻한 - 포메이션 무릎 수술이다. 이 과정을 드라이버를 시작하여 올바른 위치에 자신의 승용차 수있는 장소로 사용됩니다. 이 장비 문제로 인해 차량들이 각각의 구덩이가 중지되면 늦어지고 수술의 가능성을 피한다. 구덩이을 중지하는 동안, 인종 차량들의 타이어, 탱크 급유, 그리고 설비 점검 및 유지 갈아 입 으러. 직장에서 몇 초 내에, 우려와 안전을 최우선으로 문제 해결에 정확성을 유지 이루어져야합니다. 이러한 구덩이을 중지하는 동안, 관중이 높은 지역에 접근이 구덩이에서 금지되어있습니다.

레이스 내내 관객 집행관 레이스 드라이버와 통신할 수 국기를 흔들며 나타납니다. 각 특정 색 깃발 자체가 특정 목적에 봉사하고있다. 깃발을 모두 경고 및 각 드라이버의 상태에 대한 정보 레이스 도중합니다.

경주로 종연, 상위 8 운전자들이 누군지 점을받을 사람 들이야. 포인트의 번호는 1에서 10까지 포뮬러 원 경주에서 최대 범위를 받았다. 반면에 두 번째 장소에 와서 처음으로 드라이버를 완성하면 하나의 드라이버가 8 포인트를 함께 그의 팀과 함께 10 점을 받는다. 포뮬러 원 경주에서는, 두 차량의 최대 팀에 대한 입력 할 수 있도록하고있다. 경우에는 두 대를 가기 8 년, 2 점 차 승리로 얻은 팀과 우승의 기회를 자신의 전체 향상에 도움을 추가할 수있습니다 한정.

점수는 각 경주 주말에 전체 시즌 집계 결과를 확인할 원. 드라이버 및 최상위 포인트로 누른 다음 세계 챔피언의 포뮬러 경주 따라서 한 시즌 - 재미, 흥분, 열심히 일하는의 긴 이벤트 상한 및 기대했다 환영하는 팀을 벌고있다.

태그 : 차 베이비, 포뮬러 1

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조언을 선택 겨울 타이어에

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시트로엥

시트로엥 앙드레 시트로엥에 의해 1919 년, 프랑스에 위치한 설립되었다. 최초의 대량 생성하여 때까지 조금 흔들 앞바퀴 자동차 생산을하기로 그들은 자동차와 함께 간단하게 대량 생산 모델과 디자인, 그리고 삶의 시작은 1980 년까지 혁신을위한 것으로 알려졌다하고 있었는데, 독특한 터치와 함께 자동차 디자인에 접근 시트로엥과 함께에서만 볼 수있다. 흥미로운 쪽지는 그 사이에 1925과 1934 시트로앵 광고를 상단에서 수직으로 C에서 이름을 직접적으로 조명을 채용하여 수천명의 에펠탑 사용한 N에 타워가 긴 구조의 하단까지.

꽤 많은 시간 동안 그들이 있었다는보고가있었습니다 마케팅 자동차, 오래된 물건으로 간주하고 시대에 뒤떨어, 그래서 그들은 아무도 가기 수있을 때 뭔가를 만들 것을 결정 ... 그것은 트랙션 Avant 불렀다과 기능을했다 거기에 그 누구도 한 번에 - 유니 - 몸, 앞 바퀴에 독립 서스펜션 - 그리고 그 차량의 주요 드라이브 앞 바퀴가되었다고 주장했다. 불행히도이 비용이 많이 드는 될 입증 및 회계 악몽의 블랙홀 안으로 유인해 - 그래서 그들은 미쉐린에 의해 1934 년 구입했다.

그들은 혁신도 2 차 세계 대전에서 나치 점령하에 것 - 그리고 전쟁이 끝난 뒤 시도는 시장 - 그들은 않았다 충격에서 그들을 공개했다. 이들은 또 전쟁이 끝난 후, 하나는 모든 차량을 보장하기 위해 사용하는 최초의 풍동되고 간소하고 효율적인했다. 불행히도 재정 문제가 더 늦은 60 년 후 70 올라오네 구조 조정과 피아트에 시트로엥의 판매.

그럼, 연료 위기를 73-74 정도의 시장 여건 악화에 도착했다. 마침내 그들은 미국 시장과 강제로 밖으로 나가면 다른 많은 시장이다. 따라서이 회사는 공익에 의해 점령됐다 때까지 빨간색으로 갔다가 PSA 푸조 - 시트로엥 이름으로 불리게되었다. PSA를 디자이너의 시트로엥 직원의 야망과 자신의 혁신에서 사망; 대신에 그들은 차단하고 무미 건 조한 싼 - 어떤 경이로움의 자동차 회사를 만들어 냈다고 지적했다. 그러나 최근 몇 가지 새로운 혁신적인 성격이 약간 더 나은 디자인과 함께 다시왔다 -하지만 오래 전에 죽었이고 급진적인 요소를 마쳤다.