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Strut 바와 안티 바 무엇을 바꿀 수있다?
한 마운트에서 잘난 체 바 (막대 또는 잘난 체하면서 타워도 잘난 체하면서 중괄호로)와 함께 두 개의 타워에 반대하는 단일 고체 단위로 잘난 체하면서 가져하도록 설계된 것으로 알려졌다. 가장 일반적인 업그레 이드 하나의 수정된 자동차 애프터마켓이다. 에서 잘난 체 바의 함수 절곡 능력 또는 flex를 줄이기 위해 그 동안 열심히 매점에서 잘난 체하면서 두 개의 타워에 반대하는 경험을했다.
일반적으로, 자동차의 잘난 체하면서 타워를 정상적으로 방향을 복용했을 때 플렉스 - 시체는 flex와 마찰을 잃은 결과. 타워 술집에서 잘난 체하지 못하도록하거나 저항이 flexing 설계됩니다. 그들은 배포와 압력을 하나의 타워에 있던 두 개의 건물이 때 잘난 체하면서 차량에 적용하고있다 차례의 균형. 이 자리에서 도로에 바퀴를 유지하고 원하는 위치에와 마찰을 향상시킵니다.
점잔 빼며 걷다 바있다 대개 어떤 자동차를 업그레이 드하거나 수정해야합니다. 특히 업그레이 드를 권장하는 경우 넓은 타이어 및 휠 조합을 우려했다. 그것은 업그레이 드에서 스포츠 서스펜션 섀시 flex는 문자열, 충격 등의 발생을 최소화하기 위해, 그리고 충격 흡수 장치가 설치되어 있어야합니다. 술집에서 잘난 체 하위 프레임을 강화하고 개선뿐만 아니라 섀시를 견고하게 반응하는 스티어링 더 빠르고, 좀 더 도움이됩니다.
점잔 빼며 걷다 바 분 안에 설치하고 위대하고 환해. 대부분의 기간 동안 설치, 잘난 체하면서 막대로 배치되어야 가능한 최적의 성능에 대한 엄격한 것이 좋습니다.
반면에,에 영향력이 막대 (또는 Anti - 흔드는 것 바, 안티 - 롤 바, 또는 낮은 넥타이 막대)을 크게 서스펜션의 저가 차량의 처리 능력에 영향을 미친다. 함께 앞 또는 뒤로 건너 하단 끝났다 서스펜션 구성 요소 관계와 차를 조종하고 조종 아래에 영향을 미칩니다. 좌우 막대에 안정적인 차량 납작하거나 유지하는 대신 전환 한쪽으로 기울고있다. 그들이 배포 도움과 자동차의 한쪽에서 다른쪽으로 회전하는 동안 압력이 균형을 한쪽으로 기울고에서 예방. 차량은 아직은 아니지만만큼 기댈 것이다. 에 영향력이 막대도 더 높은 속도에서 매점을 제공하며, 특히 잘 타워에서 잘난 체 바와 함께 작동합니다.
업그레 이드 및 안티 - 막대한 영향력을 바를 때에서 잘난 체 바와 관련된 차를 받아 결정, 그것을 염두에두고 이들도 오프 악영향을 미칠 수 - 도로 상황을 완전히 땅바닥에 떨어진 하나의 타이어를두고 보관해야합니다.
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무슨 봄 속도가?
봄 금리 포스의 스프링을 압축하는 데 필요한 금액을 말합니다. 대개 인치 이상 측정된 센티 미터당 킬로그램 당 파운드 정도입니다.
예를 들어 인치당 300 파운드의 선형 스프링 환율이다. 봄 압축된 모든 인치 들어, 300 파운드 (lbs)까지 미친다. 전형적인 진보가 아닌 - 선형 스프링 속도가 기하 급수적으로 증가 하나는 강제로 적용됩니다. 예를 들어, 첫 번째 인치 300 파운드 포스, 2 인치 미치는 6백50파운드의 총 (), 그리고 추가 350파운드 미치는 3 인치 천오십파운드의 총 ()에 대한 다른 400파운드을 미친다. 이는 3 인치 경우, 압축된 9백파운드의 총 금액만을 렌더링하는 것이 위의 exampled 선형 스프링과 대조했다.
자동차 있음, 문자열의 시스템, 충격 흡수와 연계가 차량의 바퀴를 연결하는 서스펜션 불린다. 이 시스템은 자동차의 처리에 기여하고 적극적인 안전을 위해 브레이크 이중 목적, 즐거움을 제공하고 거주자 도로 운전 소음, 진동 및 요동에서 편안하게 유지합니다.
봄 타는 비율이 얼마나 부드럽고 뻣뻣한 차량을 결정하거나 스프링의 강성을 나타냅니다. 트럭과 같은 차량은 무거운 짐을 들어 일반적으로 무거운과 큰 온천과 함께 구축된다. 이는 자사의 여행이나 뇌졸중의 하단에 추가로 체중에 대한 보상 정지를 붕괴시킬 수도있습니다. 크고 무거운 - 성능 애플 리케이션에서 일반적으로 높은 곳을 중단 무거운 로딩 체험 모서리에 사용하는 온천. 봄 금리 자주 드라이브를 편안하고 더 나은 거래를 처리하는 사이입니다.
a 코일 스프링의 봄 금리 간단한 대수적 방정식에 의해 수동으로 또는 프로그래밍 방식, 또는 계산이 될 수도 스프링 시험기로 측정이 될 수있습니다. 봄의 속도 (k)는 직경 평등한 와이어 (d)에 4 번 봄 12.000.000 전력으로 나눈 8 번 모두 활성의 수를 코일 (D 조)의 중 (N) 번 랩핑 직경 계수 cubed.
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에어 필터 성능 무엇입니까?
시장에서 실적 공기 필터는 오늘날 많은 애플 리케이션을 위해 설계되었습니다. 그들이 더 나은 성능과 자동차 엔진 보호 기능을 제공합니다. 이들은 특히 안전한 사용 환경 - plasticol 품질 거품 물개, 고효율 필터 미디어와 우수한, 플리트 디자인이 내장되어있습니다. 자동차 공기 필터, 안전하고 물개 118있다. 좀 중에도 뛰어난 여과 및 가속 기능을 제공하는 마력을 높이기 위해 고안되었습니다.
이미 성능이 공기 필터는 자동차에서 사용되는 두 가지 주요 유형 : 캐빈 에어 필터, 그리고 연소 공기 필터가없습니다.
일반적으로 주름 - 종이 필터, 에어 필터 오두막 차량의 여객 격실에 대한 외부 - 공기 흡입에 배치됩니다. 이 중 일부는 공기 필터의 직사각형 모양과 다른 독특한 모양의 위치와 차량 밖 - 공기를 섭취의 사용 가능한 공간에 맞게 설계되었습니다. 이 필터를 자주 간과하고 막힌, 최근 자동차 또한 감안해 상당히 줄일 수있습니다 오두막 공기 통풍구에서뿐만 아니라, 오두막 공기 흐름에 부정 경우 알레르기를 소개했다.
연소 공기 필터에 직사각형 모양, 다른 한편으로,이다. 그건 굵고 미립자 물질이 엔진의 실린더, 진입 어디 기계적 악화와 석유 오염을 야기할 것이 방지할 수있습니다.
요소의 성능을 공기 필터에 사용되는 종이, 거품, 면화, 석유 목욕 등이있다. 때문에, 비용 - 효과적, 효율적이고 설치가 용이하고 플리트 종이 자동차 엔진은 공기 청정기, 공기 필터 요소에 대한 일반적인 선택입니다.
성능 공기 필터의 예는 원뿔 3 Inlets 필터로 알려진 공기 필터 요소입니다. 이러한 설계 및 애플 리케이션의 광범위한 제조 및 자동차의 거의 모든 유형에 적합한 범용 필터의 유형을 만들고있어. 다른 어떤 스펙을 가지고 4.25 Inlets과 함께 공기 필터 요소는 다음과 같습니다 : 바깥쪽과 안쪽 응회암 크롬 도금 강철로 만들어진 화면입니다. 기본 구조, 대드는 패스너, 그리고 파이프 클램프 스테인리스로 만들 수있습니다. 폴리 우레탄 폼 소재 그물 모양이다. 독점 거품을 물과 유해 화학 물질에 저항을 처리합니다. 그것은 낮은 공기 저항과 높은 유량있다.
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무슨 배기계입니까?
배기 시스템 내부 연소 엔진에서 자사의 배기 가스와 잔류물 수송 파이프를 통해 탔어. 배기 시스템의 주요 목적은 배기 가스 엔진의 연소에 의해 생성되는 오염 물질의 성분을 줄이기 위해 서다. 그때 조용히 남은 배기 가스가 가능한 차량의 편리한 시점에서 퇴원이다. 엔진 동력으로 축소되어야 가능한 과정에서 약간.
전형적인 자동차 배기 시스템은 일반적으로 세 가지 주요 구성 요소로 이루어져 : 촉매 변환기, mufflers, 그리고 배기관.
촉매 컨버터는 일반적으로 대기 오염을 줄이기 위해 사용됩니다. 그것은 배기 가스와 디젤 엔진에 불꽃이 점화 장치를 청소하는 역할을한다. 그것이 가능한 엔진에 너무 가까이로 신속하고 따라서 그 도시는 부하 운전에 효과적일 수있는 온도에 도달 첨부되어있습니다. 그것은 앞에서 추경 머플러의 장비로 장소에 통합되어있습니다.
하나 또는 여러 mufflers 차량 및 엔진의 크기에 따라 사용됩니다. 왼쪽과 오른쪽에 기통 은행을 자주 실행되는 별도 브이 - 엔진 - 각 머플러의 독자적인 촉매 변환기와 함께 차량의 끝 부분에만 장착되는 대형 머플러를 하나 구입했습니다.
와 마지막 구성 요소가 배기관 배기 시스템의 3 분의 1이다. 그들은 실린더 헤드에 하나 이상의 파이프로, 배기 - 가스 매장을 결합하고 하나 이상의 촉매 컨버터에 연결하고 서로에게 mufflers. 길이, 십자가 - 파이프의 섹션, 그리고 교차점 유형을 아예 차량의 성능 특성과 음향의 행동에 영향을 사용했다. 대형 차량 휩쓸 볼륨과 일반적으로 쌍둥이 - 파이프 피로 시스템을 갖추고있다. 파이프, 촉매 변환기, 그리고 머플러는 시스템의 본체에 플랜지의 수단으로 연결되어있습니다.
전체 배기 시스템을 유연하게 정지 요소를 통해 차량의 underbody과 연결되어있습니다. 옷 입어 점에서 진동을 막기 위해 신중하게 선택해야합니다 구획에 노이즈가 생성되며 그 차체로 전송되고있다. the 바짝에서 배기 시스템 노이즈 또한 resonances 프레임 워크가 발생할 수있습니다.
배기 시스템의 다른 관련 구성 요소 위치 : 어셈블리를 조작하는 여러 실린더에서 배기 가스를 수집 및 결합되어 하나의 파이프로 흘러 매니폴드,;의 표제 다시는 콘센트에서 배기 시스템의 부분을 말합니다 공기 통풍구를 열 결승에 머리글; 터보 다시는 Turbocharger의 최종 배출구에서 공기 통풍구를 열 배기 시스템의 부분을 말합니다;이 고양이를 다시 콘센트에서 배기 시스템의 부분 촉매 컨버터의 공기 통풍구를 열 최종; 및 팁.
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- 쇼케이스 차 시스템 리프트
Torsion 바 무엇입니까?
비틀림 바, 또한 빔을 비틀림 비틀림 스프링 정지 또는 정지로 알려진, 단순히 차량 '서스펜션 시스템을 작성 온천입니다. 한 비틀림 막대 소재의 조각을 때, 원래의 위치로 돌아가려면 왜곡 시도이다. 비틀림 긴 막대의 한쪽 끝을 차량 섀시에 첨부되어있습니다. 이는 막대를 수직으로 고정되어 있는지 피벗 반대쪽 끝은,,에 종료 레버가 중단 팔을의 차축에 첨부되어있습니다. 그것은 축을 따라 회전 막대의 수직 움직임 바퀴로 인한 비틀림 저항을 잠재 우지. 강철 막대 또는 튜브의 유연성, 비틀림 스프링 트위스트 세로 막대 정지 조치를 제공합니다. 길이, 직경 및 비틀림 스프링 효과 막대의 소재 속도의 determinants있다.
비틀림 빔을 정지 차체 높이의 활성화 쉽게 구성했다. 그것은 내구성이 강하고 작은 프로필은 차량의 너비와 함께. 봄의 나뭇잎 시스템과 달리, 비틀림 빔을 정지 이상의 여행을 제공하고 입 차량의 실내 볼륨의 코일에 비해 덜 걸립니다 온천. 그러나, 디자이너 사이의 거래 강제 처리 및 품질을 타고 점점 봄이 속도를 제공할 수없습니다. 비록 진보 비틀림 시장에서 사용할 수있는 바, 이러한 유형의 변화 경향이 어디로 바의 직경 - 따라서 내구성을 잃고 균열을 가지고있다.
비틀림 처음으로 일부 차량에 자동으로 수평 막대가 도로 조건의 변화에 반응을 제공하는 통합했다. 폭스바겐 비틀의 초기 프로토 타입, 사전에 차 세계 대전, 통합 긴장 바는 트래버스가 장착 스타일을 보상합니다. 이 시스템은 많은 전쟁이 광범위하게 적용된 차량과 유럽의 자동차에 사용되었다.
승마의 품질 향상을 둘 바를 비틀림 앞 차량에 후방 부품 및 그들 인터커넥트 설치됩니다.
트럭과 SUV 차량의 포드, 제너럴 모터스와 닷지에서 라이터와 무거운 엔진은 현재 패키지와 허용 사이에 균형을 정지 비틀림 막대를 사용하여 차체 높이의 조정했다.
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