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By N2H

どのような爆発は何ですか？

爆発ノックの口語的（とも呼ばピンキングや更新通知）自動車の前に通常事前に点火されています。これは熱いスポーツは、燃焼室の形成が原因で発生する異常燃焼のタイプを指します。燃料ときは、シリンダー内の空気混合物は、スパークプラグインによっては、吸気行程中に点火されており、円滑な燃焼は、燃焼室の火炎前面に達することができる前に爆発的には、未燃混合物によって中断された-は、スパークプラグからの火花が発生。

爆発は、最適な瞬間を前に、 4つの燃焼を停止するには、設計プロセスを引き起こすことができるサイクルに達している。その後は鋭い金属の更新通知やノック音と圧力が作成されます激変し、ハンマーの増加受けた燃焼室に影響を及ぼすような。ヘッドガスケット、ピストン、リング、スパークプラグ、ロッド軸受重度の過負荷に爆発中加算されます。

は、次の爆発を防ぐために効果的な方法があります：

高オクタン価と燃料の使用しています。与えられたガソリンのオクタン価の爆発抵抗を示す指標です-は、オクタン価が高いほど、より良い燃料を防ぐために爆発して抵抗できる。ほとんどのエンジンは、 87オクタングレードに罰金実行されます。しかし、エンジンの圧縮比9時01分以上のことは、 superchargers 、ターボチャージャー、または燃焼室は、 89以上のオクタン級の炭素蓄積のための預金が必要になる場合があります。
物質の増加、さらにはオクタン。燃料を高オクタングレードで利用可能ではないが、一、メチルシクロペンタジエニルマンガントリカルボニル（ 100万トン）、イソオクタン、およびその他のアンチノック剤は、燃料のオクタン級の増加につながるような物質を追加することができます。
チェックガス再循環（ EGR ）排気。 EGRシステムは、 1つは、排ガス中の窒素酸化物汚染の低減、エンジンの基本的な排出量を制御している。このプロセスでは、空気燃料混合希釈によって燃焼温度に冷却効果があります。が、 1つまたは複数のコンポーネントのEGR 、真空供給）開放されていないブロックされている（例えば、バルブが誤動作すると、燃焼温度が高負荷の下で、爆発の可能性が増加します。
圧縮率を制限。 9時01分の静的な圧縮率が最も通りエンジンにお勧めです。圧縮比10.5:1これらについては、 93の爆発はまだ問題が発生する可能性のあるオクタン評価している。このような場合、他の方法も考慮する必要があります法爆発を防ぐために。
燃料注入された燃料の量を増やすの量を増やす注射や空気中の比率を下げる用の燃料になることがあります。
充電温度の低減を冷却し、水噴射、または圧縮率が減少しています。
点火タイミングを補正。在庫仕様には、タイミングをリセット爆発を防ぐことができる。は、タイミング度のカップルを遅らせたり、販売代理店事前曲線recalibrating管理下に爆発れていない場合は維持する必要があります。
スパークプラグ点火遅延。
運転習慣を変更する。さらに徐々に加速または下位の歯車ではなく、エンジンの運搬にダウンしてください。エンジンとドライブトレインのアプリケーションに一致する必要があります。