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どのようなひねりバーは何ですか？
ねじりバー、また、ねじりビームサスペンションやねじりバネのサスペンションとして知られているだけでは、車のスプリングサスペンションシステムを構成している。 トーションバー素材の作品を歪曲したとき、元の位置に戻ることが試行されています。 長いトーションバーの一端は、車両のシャーシに添付されています。 これは、バーに垂直ピボットに固定されている反対側は、レバーで終了するが、サスペンションアームの車軸に取り付けられている。 としては、回転軸に沿って垂直バーのねじり抵抗運動は、車輪が原因で発生中和。 一鋼製バーやチューブの柔軟性、トーションバーサスペンションの縦ねじりバネ作用を提供します。 の長さ、直径とねじりバーの素材効果的なバネレートの決定要因です。
ねじりビームサスペンションに乗るの高さを簡単に設定を有効にします。 これは、小規模な耐久性プロファイルは、車両の幅と一緒。 リーフスプリングシステムとは異なり、ねじりビームサスペンションの長い旅を提供しており、車両の内装量の少ないコイルスプリングに比べてかかります。 しかし、これは、デザイナーの処理や品質に乗馬間の取引を強制的に増加春レートを提供することはできません。 しかし進行ねじりバーには、市場で入手可能で、これらの種類の傾向は、バーの変更の直径-耐久性を失うため、亀裂する必要があります。
ねじりバー最初のいくつかの車に自動レベリングは道路状況の変化に対応を提供するために編入された。 フォルクスワーゲンビートルの初期のプロトタイプは、第二次世界大戦前、バーに組み込ま緊張のトラバース取り付けスタイルを補償する。 このシステムは多くの戦争の車両に適用された欧州車で広く使われていた。
ねじりバーの品質を改善するために乗る車のフロントとリアの両方の部品を相互接続してインストールされている。
トラックやSUV車のフォード、ゼネラルモーターズ、ダッジからは現在、軽く、重いエンジンパッケージとの間のバランスをとることができますトーションバーサスペンションを使用して乗るの高さを調整できます。
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