の機能はF1のレースカーに見た|車のチューニング中央






By N2H

の機能はF1のレースカーには見て

かなりのF1世界で最も人気のあるモータースポーツです。多数のイベントのガイドラインや規制の建設とそのレースカーのデザイン機能に関連している。車のような方法では、レーストラックの上に方法は、ドライバの安全性を損なうことなく完全には、速度を最大化されるに設計する必要があります。障害対応を除去するため、 F1のレースも非常に厳格なガイドラインと手順に人気を作ることがあります。

空力設計最高速度は、これらのレースカーの燃料効率を生成するために重要な役割を果たしている。レースカーの空力設計は、ジェット戦闘機のに似ています。とは違って、後者しかし、 F1のレースカーを作成することを強制できる必要があります。ダウン強制的にタイヤを維持するために使われるトラックの高速レースで最も特に、コーナーに接近中。脇には、ダウン力も効果的には、速度と燃料効率を軽減することができますドラッグを排除して車の周りに良い気流が可能になります。現代のF1のレースカーを空力する力でも、レースの境界限界を試すことができる最大限の効率性を確保するため設置されています。

は、 F1レースカーは、住宅のコックピットの一部とは、シャーシの中心部として利用されているモノコックと呼ばれています。また、モノコックにそこには、車のエンジンとフロントサスペンションは、実質的には、レースカーの重要な一環として、それをマウントしている。それは、モノコックの大半炭素繊維を使用して保護を維持するために構築されています。追加の安全条件を確保するには、コックピットにも、独自の安全機能を強制されています。

そのレースの条件は、 F1のレースカーのための強力まだ軽量エンジンが必要です。

FIAの規制の下で、エンジンを2つ以上のレースウィークエンドに耐えることができる必要があります。その結果、エンジンの耐久性と高以来のF1レースでエンジントラブルの早期終結のための主要な原因はレース作られているの両方を実行する必要があります。

脇には、エンジンからのF1レースカーのサスペンションシステムは不可欠です。いつもの乗用車が、安らぎを得る懸濁液からのF1レースカーでは、ドライバーの快適さが最も懸念されています。 F1のレースカーでのサスペンションシステムを統合する力を効果的に空力、エンジンパワー、タイヤのグリップ設計されています。これらのサスペンションシステムを手動で別のレース回路の特定のニーズを満たすことができるように調整されています。

伝送にもフォーミュラ1レースカーの設計時に見ている。通常の乗用車とは対照的に、 F1のレースカーのすべてのマニュアルトランスミッションだけで作られています。しかし、現代のトランスミッションを高度に自動化され、操作しやすく、彼らはまだ、時々は、ドライバーは自分のレースの条件に応じて手動で調整するから残っている。

以来、レースカーの上部にスピードを加速ノッチは、これらの車の減速の効果的な手段を最大限の配慮もされています。 F1のレースカーは非常には、路面電車のようなディスクブレーキ、を備えております。しかし、 F1の車のブレーキディスクの炭素繊維の中の温度上昇時に耐久性を最大限に体重を減少させるために構成している。これらのブレーキは、非常に効果的な高温条件で実証されている特別に調合さブレーキパッド、一緒に使われています。

が、最後は確実ではないと考えられるし、レースカーのタイヤされています。同社は、 2007年は1つだけで、公式タイヤのディストリビュータとしてのF1で承認されています。 F1で、レースカーのタイヤの空気の混合物の特別な高窒素タイヤの均一性と耐久性のタイヤの空気圧を維持するために構成されている。

株本！