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Formula 1 Campione del Mondo 2008 - Lewis Hamilton

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Dopo una corsa impressionante, con un sacco di momenti importanti (pioggia, pit-stop questioni, gli incidenti, più la pioggia, ecc), Lewis Hamilton ha vinto la Formula 1 Championship 2008 contro Felipe Massa (2 angoli a partire dalla fine).

(Ferrari ha preso il titolo costruttori ... di nuovo)

Congratulazioni per il British driver per una buona stagione!

Gran Premio del Brasile risultati finali:

1. Felipe Massa (Brz) Ferrari uno ore 34 minuti 11.435 secondi
2. Fernando Alonso (Spa) Renault 13.298 secondi dietro
3. Kimi Räikkönen (Fin) Ferrari 16.235
4. Sebastian Vettel (Ger) Toro Rosso-Ferrari 38,011
5. Lewis Hamilton (GB) McLaren-Mercedes 38.907
6. Timo Glock (Ger) Toyota 44.368
7. Heikki Kovalainen (Fin) McLaren-Mercedes 55.074
8. Jarno Trulli (Ita) Toyota +1:08.463
9. Mark Webber (Aus) Red Bull-Renault +1:19.666
10. Nick Heidfeld (Ger) BMW Sauber giro uno dietro
11. Robert Kubica (Pol) BMW Sauber uno giro
12. Nico Rosberg (Ger) Williams-Toyota uno giro
13. Jenson Button (GB) Honda giro uno
14. Sebastien Bourdais (Fra) Toro Rosso-Ferrari uno giro
15. Rubens Barrichello (Brz) Honda giro uno
16. Adrian Sutil (Ger) Force India-Ferrari, due giri
17. Kazuki Nakajima (Jpn) Williams-Toyota due giri
18. Giancarlo Fisichella (Ita) Force India-Ferrari, due giri
R Nelson Piquet (Brz) Renault 0 giri completati
R David Coulthard (GB) Red Bull-Renault 0 giri

Chiave: R = pensionati

Giro più veloce: Massa 1:13.736 sul giro 3

Tag: Formula 1

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Race Bandiere - i colori della F1 Racing

Race marescialli può essere visto in Formula Uno-race, che trasportano ogni 10 diverse bandiere colorate con loro. In origine, lo scopo di queste bandiere è quello di inviare messaggi ai conducenti durante la corsa. Tuttavia, a causa dell'alta velocità visualizzati di guida in pista, sarebbe difficile per i conducenti di avviso ogni bandiera e reagire di conseguenza.

Moderna tecnologia giorni ha presentato una soluzione per questa condizione, e quindi ogni loro corsa abitacolo molto proprio sistema GPS di smistamento che visualizza i colori di bandiera come il conducente passa da una certa posizione. Ma questo non significa che la corsa bandiere automaticamente perdere la loro importanza all'interno della pista. Oggi, sono ancora utilizzati per inviare informazioni di corsa per soddisfare un altro gruppo di persone-la Formula Uno Race pubblico.

Come uno di Formula Uno Race ventilatore, sarebbe importante sapere in che modo ogni bandiera è utilizzato per tenere traccia di ciò che è letteralmente sulla strada giusta. Ogni bandiera ha il suo significato specifico e collettivamente, queste bandiere seguire un modello.

Tra queste bandiere, il più popolare è forse il bianco e nero bandiera a scacchi. È utilizzato principalmente per indicare la fine di una gara o sessione e si salutava in occasione della prima auto ad attraversare il traguardo. Ma questo non è il solo uso della bandiera detto. Nel corso di qualificazione e sessioni di pratica, si salutava per indicare il trascorrere del tempo assegnato.

Questo non è l'unica bandiera usato per indicare la fine di una corsa. Il agitando di una bandiera rossa indica anche la stessa ragione, ma sotto una diversa condizione. Una bandiera rossa indica una brusca fine di una corsa a causa di condizioni di pista poveri o di qualsiasi traccia di incidenti o di emergenza.

Marescialli può onda due bandiere giallo o una sola bandiera gialla. Un bandiera gialla indica un problema in anticipo e agitando una sola avverte il conducente a rallentare. D'altro canto, due bandiere gialle indicano che un pericolo ancora maggiore si può prevedere in anticipo le vetture e quindi potrebbe richiedere l'arresto. In casi come questi, il sorpasso non è consentito.

Quando usato in combinazione tra loro, uno giallo e uno rosso sventolato bandiera di essere al tempo stesso può indicare avverse condizioni traccia. Si può indicare che il petrolio è stato versato sul percorso di gara o di alcuni pericolosi detriti maggio sono stati trovati sulla strada giusta.

Proprio come una corsa può essere improvvisamente si è conclusa, può ancora riprendere, dopo l'inevitabile inconveniente è stato eliminato e l'ippodromo nuovamente dimostrato sicuro. Una bandiera verde serve questo scopo, indicando che la corsa potrebbe già riprendere.

Il rosso, giallo, verde e le bandiere sono utilizzati in Formula Uno quasi nello stesso modo in cui esso è utilizzato per dirigere il traffico stradale.

Nel frattempo, una bandiera bianca può essere visto anche essere salutava durante una corsa. Ciò indica che un lento movimento del veicolo è entrato in pista e, pertanto, i conducenti devono ridurre la loro velocità per far posto a un veicolo.

La bandiera blu è usato per avvertire il conducente che un più veloce auto si sta avvicinando. In questo caso, il conducente deve lasciare l'auto più veloce passare da lui. Se il conducente non riesce a lasciare un più rapido passaggio dalla macchina dopo essere stato avvertito da una bandiera blu tre volte, poi viene penalizzato.

Oltre a questi colori usi, la corsa bandiere sono utilizzati anche per informare i driver del loro stato attuale sulla strada giusta. Queste sono le bandiere corsa anche essere utilizzati per tenere la corsa spettatori aggiornato per quanto riguarda i singoli status del personale automobili o regatanti, che essi possono essere stati tenere d'occhio.

Se un comportamento del conducente nel corso di una gara diventa inaccettabile, un mezzo nero e mezzo bianco bandiera è sollevata insieme con il conducente della vettura numero. Se il comportamento del conducente continua dopo che questi sono stati sollevati, che può portare alla sua squalifica.

Se un driver diventa squalificati, uno puramente bandiera nera è rinunciato ad informare lui che deve tornare al suo buca entro il prossimo giro.

Infine, una bandiera nera con un cerchio arancione in mezzo è rinunciato ad informare che un conducente di un veicolo meccanico problema è stato rilevato e dovrebbe quindi tornare alla sua auto la buca.

Tag: Car Racing, Formula 1

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Early europea Grand Prix Racing ha dato alla luce di Formula Uno. Gran Premio d'Europa ha semper corsa è svolta il strade pubbliche, ma nella sua forma evoluta, di Formula Uno è ora in corso su circuiti progettati specificamente per soddisfare le elevate prestazioni della domanda di detta razza.

Tradizionale sede sedi sono tenuti in programma anche se il numero di corse Gran Premio che si tiene annualmente varia. Inoltre, i nuovi circuiti sono stati costruiti e aggiunti a questi elenchi per l'obiettivo di nuovi mercati internazionali per la Formula Uno.

In principio, di Formula Uno in gran parte sono stati detenuti in Europa. Come anni passati, i nuovi circuiti sono stati aggiunti provenienti da tutto il mondo a causa della crescente popolarità del suddetto evento. Nel 1953, il primo sudamericano Gran Premio di Formula Uno è stato detenuto. Abbastanza presto, il Campionato Mondiale africano gara è stato aggiunto nel 1958. Così, una serie di circuiti di gara in tutto il mondo per essere venuto. Questo anno, solo 8 dei 17 gare si terranno in Europa e al momento attuale, di Formula Uno si svolge nei seguenti settori: Asia, Australia, Europa, Nord America e Sud America.

Quando si tratta di corrente Formula Uno circuiti, Hermann Tilke è considerato il pioniere dei suoi modelli più recenti. Anche se i critici hanno sostenuto che gli attuali circuiti di gara hanno perso la sfida impegnativa e carattere, che in precedenza hanno fatto loro popolari, la più recente circuiti ora si vanta di standard di sicurezza più elevati e ulteriori mezzi di accogliere una continuo aumento del numero di Gran Premio di pubblico.

Su tutti i circuiti di Grand Prix, il Gran Premio di Monaco a Monte Carlo è considerato il più popolare. Ci sono stati cambiamenti molto poco nel circuito di Monte Carlo sin da quando è stato sede del Campionato Mondiale di Formula Uno nel 1955. L'aggiunta di un nuovo complesso buca nel 2004 è il più grande cambiamento incontrate dal circuito di gran lunga e questo è stato fatto per soddisfare il crescente numero dei suoi spettatori.

Oltre a ciò, il Gran Premio di Monaco è anche la più prestigiosa competizione per racecar driver. La difficoltà e pericolo dei suoi circuiti pone una grande sfida per ciascuno dei suoi Gran Premio di partecipanti. Così, vincendo il detto evento risultati a un corridore di essere chiamato come uno dei migliori mai vi è stato nel mondo del racecar guida.

Un altro ben noto circuito di gara è Il Brickyard. Il nome è stato coniato per la Formula Uno che si terrà presso l'International Speedway di Indianapolis negli Stati Uniti. L'Indy 500 è stata considerata come un Campionato del Mondo rotondo in Formula Uno dal 1950 al 1960. Anche se la Indy 500 non è più diventato una parte del campionato di serie dopo il 1960, piloti di Formula Uno ancora continuato a partecipare al suddetto evento. Tuttavia, è stato solo nel 2000 che Indianapolis nuovamente diventato un circuito di accoglienza per una Formula One World Championship dopo infield un nuovo corso di corsa sono state costruite. L'International Speedway di Indianapolis notevolmente contribuito al crescente mercato di base di appassionati di Formula Uno negli Stati Uniti.

Nel corso degli anni, di Formula Uno ha dimostrato il suo successo non solo nella sua espansione in circuiti più alto e più recenti innovazioni, ma anche per aumentare la sua commerciabilità tra le diverse nazioni di diversi spettatori.

Tag: Car Racing, Formula 1

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Aerodinamica di Formula Uno

Avete mai pensato di automobili che hanno le ali? Come si scopre, questo è possibile. Aeroplani non sono l'unico creato dal design aerodinamico di utilizzare ali, ma anche le automobili. Più specificamente, racecars di Formula Uno.

Per gli aerei, le ali sono state progettate per contribuire a sollevare loro via la terra in cui salire. Si tratta di un design aerodinamico, che letteralmente permette loro di volare. Con la direzione di flusso d'aria attorno al loro ali, aerei sono alzato da terra e salire gradualmente fuori la pista.

D'altro canto, vetture F1 uso ali per un altro motivo. La velocità è il principale punto di F1 Racing, e questo è derivato dal design aerodinamico in cui milioni di dollari sono stati spesi per la ricerca e le scoperte di recente aggiornato e le innovazioni. In F1 Racing, design aerodinamico si concentra sulla ricerca che aiuta a diminuire trascinare e al tempo stesso crea una forza verso il basso che tiene i pneumatici sulla strada giusta. Questa forza aerodinamica verso il basso ha anche un effetto su una curva racecar della capacità.

Utilizzo di ali in F1 Racing è stata la prima volta nel tardo 1960. La prima versione di ali mobili è stato superiore ed ha avuto attacchi di recente quelli. Anche se le ali stesse dimostrato utile per aumentare la velocità, che altrimenti poste una minaccia durante le gare come sono diventati motivi per il verificarsi di incidenti. Per questo motivo, la FIA stabilito norme per il controllo della sicurezza di queste ali. A metà degli anni 1970, ingegneri provato che i metodi utilizzati a bassa pressione l'area sotto la vetture per la creazione di "effetto suolo" come forza verso il basso. Questo in vigore servite come fondamento per la FIA di modificare gli attuali norme e adattarle a limitare gli effetti di detta forza verso il basso. Attualmente, la forza aerodinamica, che recenti F1 veicoli in grado di creare, è così grande che è teoricamente in grado di guidare auto capovolta verso il basso.

Oggi, le ali sono configurati per soddisfare ogni Gran Premio di posizione. Per un ippodromo come quella di Monaco, una gara squadra utilizza un design aggressivo e ali sono in grado di creare la massima forza verso il basso. A Monaco-tipo di strada richiederebbe molto basso vigore per mantenere il veicolo sul binario specialmente quando girando intorno angoli. Su una ad alta velocità circuito come questo, è importante per diminuire quando si trascina sulla lunghi rettifili in modo quasi l'intera ala è rimosso dal racecar per questa particolare razza.

Mangiare gara di F1 è tanto importante quanto la sua determinazione ala progettazione aerodinamica. Gallerie del vento sono utilizzati per determinare studio e la quantità di trascinamento che ogni racecar in grado di produrre. In questo modo, i nuovi disegni possono essere creati e persino diminuzione della turbolenza d'aria, che provoca un rallentamento per racecars.

Caschi anche contare su aerodinamica prima della loro produzione. Dal momento che il conducente del casco è esposta tutta la corsa, il casco si può causare turbolenza, che in effetti possibile aggiungere alle cause della diminuzione della velocità, mentre da corsa. Attraverso l'uso di aerodinamica, come tali problemi può essere somministrato una migliore alternativa.

Infine, gli ingegneri sono anche preoccupati per rendere il racecars non troppo aerodinamica. Dato che i motori di F1 Racing eseguire a temperature molto alte, flusso d'aria deve essere strutturata in modo da dissipare il calore dal motore e diminuire le possibilità di surriscaldamento.

In tutti questi, la FIA ancora monitor e continua a disciplinare l'uso delle ala aerodinamica e le funzioni di Formula Uno. Per quanto questa scienza progredisce, gli appassionati di F1 deve anche aspettarsi continui cambiamenti nelle misure di regolamentazione per essere condotto dalla FIA al fine di garantire che la sicurezza non sarebbe mai essere dato per scontato.

Tag: Auto, Formula 1

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Misure di sicurezza per i conducenti di Formula Uno

Che cosa rende generalmente di Formula Uno uno sport pericoloso è l'alta velocità, la guida necessaria in diversi corsi di impegnativo. Anche se vincere la corsa è probabilmente la principale preoccupazione, il driver della sicurezza è importante anche come. Innovazioni e racecar costruttori sono alla ricerca di nuove e meccanismi di sicurezza possibile.

Formula Uno racecars devono essere progettati in modo tale che il conducente possa uscire il più velocemente possibile. Uscire in macchina, solo un massimo di cinque secondi ed è consentito solo al volante eliminati durante il processo. Inoltre, il volante deve essere ri-installabile entro cinque secondi in modo che il racecar può essere rimosso dalla traccia se rappresenta una minaccia per gli altri piloti nel corso di una gara in corso.

L'abitacolo della racecar è considerato come il conducente della sopravvivenza delle cellule. In F1 Racing, questo è costruito con un tetto di protezione in caso ribaltamento insieme con anteriore e posteriore in crash funzionalità di protezione. Il suo fianchi sono state anche recentemente costruito come più alto e più forte per una maggiore protezione di volare detriti, che potrebbero eventualmente verificarsi durante una corsa. Prima di essere utilizzati, questi racecars necessaria anche di sottoporsi ad un crash test per determinare quanto può effettivamente proteggere il conducente.

A parte il racecar stesso, i conducenti anche ricevere ulteriori protezione della sicurezza da parte del dettagliate sviluppo della loro razza vestiti.

La tuta indossata da F1 racecar conducenti hanno grandi maniglie di sicurezza costruito su entrambi i lati delle sue spalle. FIA richiede che i conducenti devono essere rimossi dal autovetture rapidamente in condizioni pericolose anche se ancora a cinghiate sulla loro posti. A causa di questo, la razza posti auto sono tenute in luogo da solo un paio di bulloni standard, che può essere facilmente rimosso da una squadra di salvataggio. La lunga breve cinghie consentire le squadre di soccorso di rimuovere il driver della macchina anche se quest'ultimo è ancora fissata dal suo posto. La sicurezza maniglie servire il suo scopo, come un mezzo di tirandolo verso l'alto il conducente dalla macchina della cabina di pilotaggio.

Anche se gli incendi si verificano solo in alcune occasioni durante la Formula Uno, e alcune rigorose misure di sicurezza sono ancora applicate per controllare l'incendio, gli infortuni connessi. Race driver di indossare un abbigliamento ignifugo attrezzi, che può anche garantire loro messa in sicurezza da ustioni se mai hanno preso fuoco fino al momento che il fuoco si spegne completamente. Anche se la sicurezza è una preoccupazione primaria, il confort del conducente non è compromessa. Race driver necessari per sopportare alte temperature durante una corsa così la loro corsa abbigliamento attrezzi sono stati progettati per consentire loro corpo attraverso una corretta ventilazione che consenta il rilascio di sudore e minimizzando così le possibilità di surriscaldamento.

In corsa eventi, di solito provoca morti e feriti sono collo e del cranio fratture indotte da alta velocità, decelerazione. Questo è noto anche come colpi di frusta. Per ridurre al minimo tali effetti colpi di frusta, la Hans (testa e del collo Support System) è stato istituito. In questo sistema, un collo, è legato alla cintura di sicurezza a cinghiate sul casco. Questo aiuta a mantenere il casco in particolare durante gli incidenti e collisioni. L'uso di Hans è diventata obbligatoria in Formula Uno fin dal 2003.

Caschi sono notevolmente importante in F1 Racing, dato che protegge la parte più importante di un driver del corpo-la testa. Ironia della sorte, questo è l'unico completamente esposto parte di un conducente durante racecar un concorso. Caschi doveva essere leggero per minimizzare la gravità di un traumatismo cervicale durante un urto o un incidente. Recentemente prodotte F1 helmets pesare al di sotto di tre sterline. Il casco è composto da fibra di carbonio, un materiale utilizzato anche per rendere Giubbotti antiproiettile. Oltre a ciò, il casco è fatto anche da una plastica più morbida e una copertura resistente al fuoco. La visiera del casco è realizzato in policarbonato.

Nel complesso, la Formula Uno può essere considerato come altamente imprevedibile e quindi gli incidenti sono inevitabili. E 'per questo motivo che top-notch assistenza medica è necessaria per ogni Gran Premio del caso. A parte altamente qualificati di assistenza medica squadre e professionisti, ogni razza circuito è dotato anche con i propri centri medici e ospedali locali sono anche in stand-by, abbastanza a portata di mano in caso di emergenza.

Tag: auto di sicurezza, di Formula 1

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