Quelles sont des soupapes d'évacuation ?

By N2H

Les soupapes d'évacuation sont responsables du bruit de « psshhh » que vous entendez dans des voitures turbo-charged. Ce qui est vraiment le bruit, est le bruit d'air chargé étant déchargé dans l'atmosphère. Le but des soupapes d'évacuation est d'empêcher la montée subite de compresseur quand la commande de puissance est libérée ou fermée. Quand le conducteur laisse aller de la pédale de gaz, la commande de puissance se ferme mais le compresseur du turbocompresseur continue à tourner. À la fin de la ligne de décharge (à la tubulure de prise), la pression atmosphérique commencerait à s'accumuler en raison du plat fermé. Cette pression accrue a nulle part pour aller, mais de nouveau au turbocompresseur faisant pour ralentir, arrêter ou même tourner la roue de compresseur la manière opposée. Pendant de telles occurrences, la roue de compresseur peut être endommagée aussi bien que les roulements et d'autres parties du chargeur de turbo. En outre, même après que la commande de puissance est ouverte après, le gaz emprisonné doit être consommé d'abord avant que la roue puisse démarrer pour accumuler l'élan encore. C'est ce qui s'appelle le retard de turbo.

Mais avec une soupape d'évacuation installée, cette pression élevée ne reste pas dans le système, et est exhalée dehors à la place. Ce qui compose la soupape d'évacuation est un piston tenu en place par un ressort préchargé. Quand la commande de puissance est fermée, la pression atmosphérique s'accumule dans la section derrière le plat de commande de puissance. Un vide se développe également de l'autre côté du plat (dans le secteur de tubulure de prise). D'ici, une conduite à dépression est reliée au secteur inclus derrière le piston. Quand la charge du ressort est surmontée par l'aspiration de la conduite à dépression et de la pression qui s'accumule de l'air emprisonné, la valve s'ouvre et l'air comprimé est libéré.

La réduction de la pression atmosphérique dans l'atmosphère, cependant, ne résout rien. Le dégagement d'air, lui-même, provoque de autres complications. Pour un, la sonde de circulation d'air de la voiture indique toujours la quantité d'air qui traverse le compresseur, de ce fait confondant l'ECU (boîtier de commande électronique) du moteur et injecte la chambre de combustion avec une quantité du combustible correspondante sans se soucier si l'air entre ou est déchargé dans l'atmosphère. En conséquence, les explosions successives se produiront dans la chambre de combustion et dedans même dans les sections du dispositif d'échappement endommageant inutile. Le carburant non brûlé peut causer l'encrassement des bougies d'allumage et des dommages possibles au convertisseur catalytique aussi bien. En raison de l'occurrence des montées subites de compresseur et des retards de turbo, c'est également très le terrain communal pour que les voitures calent inopinément, qui est chronomètre non seulement tout au plus incommode mais également dangereux.
Cependant, en dépit de ces choses, il restent les gens qui choisissent d'installer des soupapes d'évacuation pour le bruit qu'il fait et les bruits et les fissures il fait avec l'échappement.

Il y a d'autres dispositifs qui fonctionnent pareillement comme soupapes d'évacuation comme déviation ou détournent des valves. De la même manière, les clapets de dérivation soulagent également la tubulure de prise de la surpression, mais au lieu de décharger l'air dans l'atmosphère, elle est réorientée de nouveau au côté de basse pression du compresseur, maintenant le volume de l'air net et plaçant le système de turbocompresseur dans l'équilibre.

Partagez ceci ! Ces icônes lient aux emplacements bookmarking sociaux où les lecteurs peuvent partager et découvrir de nouvelles pages Web.