Carburateur Tuning - la santé est la richesse






By N2H

Carburateur Tuning - la santé est la richesse

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Il ya trois fonctions de base d'un carburateur doit être en mesure d'accomplir. Premièrement, il doit être en mesure de fournir du carburant à l'air dans de minuscules gouttelettes formes. Deuxièmement, elle doit prendre en charge le nombre de tours par minute, un moteur doit faire. Et troisièmement, elle doit être en mesure de maintenir le ratio air / carburant mélange cohérent. Toutes ces fonctions sont interdépendants les uns avec les autres.

En réglage d'un carburateur, la première chose à faire est de mettre le bon régime de ralenti. Il est conseillé de mettre le ralenti à l'ouverture minime. Il n'y a pas de réglage universel ralenti pour les moteurs. Selon le profil d'arbre à cames, des quantités variées de l'air sont nécessaires pour la marche au ralenti.

Carburateur tuners généralement percer des trous sur les vannes papillon de réglage en régime de ralenti. Toutefois, ces trous sont de manière permanente, ils seront un problème lorsque vous décidez d'utiliser le carburateur dans un autre moteur. Une alternative à cette méthode est de placer une gerbe sur le milieu de la plaque de base, ce qui rend plus facile d'augmenter ou de diminuer la quantité d'air. Ce processus est dénommé contourner l'air de ralenti, ce qui est utile pour de grosses caméras. L'objectif ici est d'obtenir le moteur tourne au ralenti à la plus grande vitesse possible, alors que les papillons sont fermés.

Une fois que vous avez ce fait, vous pouvez expérimenter avec la vis de ralenti pour trouver le meilleur régime de ralenti. Lorsque vous mettez les gaz et le moteur n'utilise pas de starter, vous avez atteint une vitesse de rotation à vide.

Toutefois, si vous n'êtes pas certain de vos ajustements, souvenez-vous que un riche mélange est mieux que mélange pauvre. Mélange pauvre peut endommager votre moteur, tandis que les riches ne mélange résultat à la perte de puissance.

Pour ajuster du rapport air / carburant, vous avez essentiellement à modifier le gicleur principal. Agrandir la taille jet orifice, c'est avoir plus de carburant dans le rapport, tandis que s'il est plus petit jet de carburant est également moins.

Tuning d'un carburateur pour obtenir plus d'air circulant dans le circuit principal doit être fait par le CARB experts ou de graves tuners seulement. La modification de l'air de purge va changer les besoins du gicleur principal. Pour obtenir un mélange pauvre, vous aurez besoin plus grand de purge. Toutefois, cela peut affecter la fonction du circuit principal et changer la courbe de carburant. Cette procédure se fait par forage en stock carburateurs, tandis que l'air de purge peuvent être remplacées sur la race carburateurs.

Haut de gamme carburateurs permettre d'appoint de remplacement. Dans la plupart des cas, le changement d'appoint, c'est aussi changer l'entrée du venturi parce que les deux devraient correspondre. Ces deux éléments sont responsables, dans les variations de pression qui mettent l'huile sur le circuit principal.

Encore une fois, pour obtenir un carburateur réglé correctement, il ont fait par carburateur tuners ou les coureurs professionnels qui sont très techniques et qualifiés dans ce domaine.

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