 |  |  |  |  |  |  |  |
 |  |  |  |  |  |  |  |
 |  |  |  |  |  |  | |
| By N2H | |||||||
De nyeste artikler
- Hjem
- Din Spark Plug kan fortælle dig en masse om din motor
- Den elektriske Mini Cooper, endelig
- 20 Ugliest Biler i Historie
- 3 problemer, der forårsager motor skade
- Gas Behandlinger
- ECU chips: Tilføj Performance øjeblikkeligt
- 2009 Aston Martin DB9 Coupe
- Populære varevogne og deres forsikrings-omkostninger
- Private og kommercielle Van forsikring
- Betydningen af Van forsikring
- Luksusbiler og videresalg værdier
- Leasing brugte biler forklares
- Restværdien af Auto Leasing
- Brug Auto Lease regnemaskiner
- Mercedes SLR McLaren 722 S
- Single-betaling Lease
- Køb eller leje?
- Købe en bil i slutningen af din Lease
- Fordele ved Auto Leasing
- Auto Leasing handel
Arkiv
Race flag - farverne på F1 Racing
Race marshals kan ses på Formula One Races, hver transporterer 10 forskellige farvede flag med dem. Oprindeligt var formålet med disse flag er at sende beskeder til chaufførerne i løbet af race. Men på grund af den høje hastighed kørsel vises på sporet, det ville være svært for bilister at lægge mærke til hver flag og reagere i overensstemmelse hermed.
Nutidens teknologi præsenteret en løsning på dette og således hver væddeløb cockpitprocedurerne deres helt egen GPS rangering system, der viser de relevante flag farve som føreren passerer fra en bestemt placering. Men det betyder ikke, at race flag automatisk mister deres betydning inden for racetrack. I dag er de stadig bruges til at sende race oplysninger at passe til en anden gruppe mennesker, Formula One Race publikum.
Som en Formula One Race fan, ville det være vigtigt at vide, hvordan hver enkelt flag bruges til at holde styr på, hvad der er i bogstaveligste forstand på skinner. Hvert flag har sin egen særlige betydning og kollektivt, disse flag følge et mønster.
Blandt disse flag, de mest populære måske er den sorte og hvide checkered flag. Den bruges primært til at angive slutningen på et race eller samling, og det er svingede på den første bil at krydse finish line. Men det er ikke kun brugen af de nævnte flag. I løbet af kvalificerede og praksis sessioner, er det svingede at angive gå af den tildelte tid.
Dette er ikke den eneste flag bruges til at angive slutningen på et race. De vinker i et rødt flag tyder også af samme grund, men under en anden betingelse. Et rødt flag viser en brat ende af en race på grund af dårlig racetrack betingelser eller ethvert spor ulykker eller nødsituationer.
Marshals kan enten bølge to gule flag eller kun en gul flag. Et gult flag indikerer et problem forude og vinker en enkelt advarer føreren om at sætte tempoet ned. På den anden side, to gule flag viser, at en endnu større fare kan forventes forude, og biler kan derefter kræve stop. I sager som disse, overhaling er ikke tilladt.
Når det bruges i kombination, et gult og et rødt flag, der svingede samtidig kan angive negative spor betingelser. Det kan indikere, at olien er blevet spildt på racetrack eller visse farlige Resterne kan være blevet fundet på sporet.
Ligesom en race kan brat afsluttet, kan det stadig genoptaget efter det uundgåelige hændelsen er blevet tømt og racetrack bevist sikkert igen. Et grønt flag tjener dette formål, hvilket viser, at race allerede kan genoptages.
Den røde, gule og grønne flag er brugt i Formula One Racing næsten på samme måde, det anvendes til direkte vejtrafik.
I mellemtiden er et hvidt flag kan også ses der svingede i løbet af et race. Det tyder på, at en langsomt kørende køretøj er trådt ind i det spor, og derfor skal lokomotivføreren reducere deres hastighed for at gøre plads til køretøjet.
Det blå flag er brugt til at advare en driver, en hurtigere bil nærmer sig. I dette tilfælde er føreren skal lade hurtigere bil passere ham. Hvis en lokomotivfører ikke at lade en hurtigere bil passerer efter at være blevet advaret af et blåt flag tre gange, han derefter bliver straffet.
Bortset fra disse farve-kodede anvendelser, race flag bruges også til at informere førere af deres aktuelle status på sporet. Disse race flag er også bruges til at holde race tilskuere opdateret vedrørende de enkelte status af personlige biler eller racers, som de kan have været at holde øje med.
Hvis en chauffør's adfærd under en race bliver uacceptabelt, et halvt sort og halvt hvid flag er rejst sammen med førerens bil nummer. Hvis førerens adfærd fortsætter efter disse er blevet rejst, kan det føre til hans diskvalifikation.
Hvis en chauffør bliver diskvalificeret, vil en rent sorte flag er givet afkald på at informere ham om, at han skal vende tilbage til hans hul inden for de næste skødet.
Endelig et sort flag med en orange cirkel i midten er givet afkald på at informere en chauffør, at et køretøj mekanisk problem er blevet opdaget, og derefter vende tilbage sin bil til hul.
Tags: Car Racing, Formel 1
Stillinger:
Kredsløb og spor - Et kig på Formula One race kredsløb
Tidlige europæiske Grand Prix racing fødte Formula One Racing. Europæiske Grand Prix-løb har altid fundet sted den offentlige gader, men i sin udviklede form, Formula One Racing er nu ved at blive afholdt på specielt designet kredsløb til at opfylde de højtydende efterspørgsel i nævnte race.
Traditionelle mødested steder er altid holdes til tiden, selv om antallet af Grand Prix løbene afholdt årlige varierer. Desuden er nye kredsløb blev bygget og føjes til disse skemaer målrette de nye internationale markeder for Formula One Racing.
I begyndelsen, Formula One Racing var for det meste holdt i Europa. Som årene gik, nye kredsløb er blevet tilføjet fra hele verden på grund af den stigende popularitet af de nævnte omstændigheder. Af 1953, den første sydamerikanske Formula One Grand Prix blev afholdt. Hurtigt nok, Den Afrikanske World Championship race blev tilføjet i 1958. Således er en række worlwide race kredsløb kom til at være. I år er det kun 8 ud af 17 løb vil blive afholdt i Europa og på nuværende tidspunkt, Formula One Racing finder sted på følgende områder: Asien, Australien, Europa, Nordamerika og Sydamerika.
Når det drejer sig om aktuelle Formula One Racing kredsløb, Hermann Tilke anses for at være pioner inden for sit nyere design. Selv om kritikere har hævdet, at den nuværende race kredsløb har mistet den udfordrende og krævende karakter, som tidligere har gjort dem populære, de nyere kredsløb nu kan prale af højere sikkerhedsnormer og supplerende middel til at modtage et stadigt stigende antal Grand Prix publikum.
Ud af alle Grand Prix kredsløbene, Monaco Grand Prix i Monte Carlo anses for at være den mest populære. Der har været meget få ændringer i Monte Carlo kredsløb lige siden har det været hjem til World Championship Formula One Racing i 1955. Tilføjelsen af et nyt hul kompleks i 2004 er den mest omfattende ændring stødt af kredsløbet ved nu, og dette blev gjort for at tage højde for det stigende antal af sine tilskuere.
Bortset fra, at de Monaco Grand Prix er også den mest prestigefyldte konkurrence for racecar drivere. Vanskeligheden og fare for sit kredsløb udgør en stor udfordring for hver af sine Grand Prix deltagere. Således, at vinde den afgørende begivenhed resultaterne til en Racer blive navngivet som en af de bedste der nogensinde var i verden af racecar kørsel.
Et andet velkendt race kredsløb er Brickyard. Navnet blev opfandt for Formula One Racing bliver holdt på Indianapolis International Speedway i USA. Den Indy 500 blev betragtet som et verdensmesterskab runde i Formula One Racing fra 1950 til 1960. Selv om Indy 500 ikke længere blev en del af mesterskabet serien efter 1960, Formula One racers stadig fortsatte med at deltage i de nævnte tilfælde. Men det var først i år 2000 at Indianapolis igen blev et kredsløb vært for en Formula One World Championship efter en ny indmarken væddeløb naturligvis er blevet bygget. Den Indianapolis International Speedway i høj grad bidraget til det voksende marked base af Formula One entusiaster i USA.
I årenes løb, Formula One Racing har bevist sin succes ikke kun i at udvide sit kredsløb i højere og nyere innovationer, men også i stigende sin omsættelighed på tværs af de forskellige nationer i forskellige tilskuere.
Tags: Car Racing, Formel 1
Stillinger:
Aerodynamik af Formula One Racing
Har du nogensinde tænkt på biler, der har vinger? Da det viser sig, dette er muligt. Fly er ikke den eneste, udformet af aerodynamisk design for at bruge vinger, men biler. Mere specifikt, Formula One racecars.
For fly, vingerne er blevet designet til at hjælpe med at løfte dem op fra jorden, da de bestige. Det er en aerodynamisk design, der bogstaveligt talt sætter dem i stand til at flyve. Ved at dirigere luftstrømmen omkring deres vinger, fly, der løftes op fra jorden og gradvist bestige dem ud landingsbanens.
På den anden side, F1 race biler bruge vingerne af en anden grund. Hastighed er det vigtigste punkt i F1 racing, og det er afledt af aerodynamisk design, hvor millioner af dollars er blevet brugt på forskning og nyligt opdaterede opfindelser og innovationer. I F1 racing, aerodynamisk design fokuserer på forskning, der bidrager til at mindske træk og samtidig skaber en fastsættelse af kraft, der holder dækkene på sporet. Denne ned kraft aerodynamik også har en indvirkning på en racecar's cornering evne.
Ved hjælp af vinger i F1 racing første gang blev set tilbage i slutningen af 1960'erne. Den tidlige version af vinger var mobile og havde højere ophæng end de seneste dem. Selv om vinger vist sig nyttig i stigende hastighed, de ellers udgør en trussel i løbet af racer, da de blev årsagerne til forekomsten af ulykker. På grund af dette, FIA etableret regler for at kontrollere sikkerheden af disse vinger. I midten af 1970'erne, ingeniører prøvede metoder, som udnyttede den lavtryks-område under race biler for at skabe "ground-effekten" som ned kraft. Dette i realiteten fungerede som begrundelse for FIA til at ændre de nuværende regler og tilpasse dem til at begrænse virkningerne af de nævnte ned kraft. På nuværende tidspunkt er den aerodynamiske kraft, som de seneste F1 køretøjer kan skabe, er så stor, at den kan teoretisk biler vendt op og ned.
I dag er vinger er konfigureret, så de passer til hvert Grand Prix placering. For en væddeløbsbanerne gerne, at i Monaco, en race team bruger en aggressiv design og vinger er i stand til at skabe størst mulig ned kraft. En Monaco-type vej ville kræve langt ned kraft til at holde køretøjet på rette spor, især når de kører rundt omkring hjørner. På en High Speed Circuit som denne, er det vigtigt at falde træk, når på den lange straights, så næsten hele fløj er fjernet fra racecar for denne særlige race.
Wining en F1 race er lige så vigtigt som at bestemme, hvordan det aerodynamiske fløj design. Vindtunneler bruges til at fastslå og undersøge mængden af træk, at hver racecar kan producere. På denne måde, nye design kan blive skabt og endda falde luft turbulens, der forårsager bremse for racecars.
Hjelme også stole på aerodynamik forud for deres produktion. Siden førerens hjelm er udsat hele race, hjelmen sig selv kan forårsage turbulens, som i kraft tilføje til mulige årsager til faldende hastighed, mens væddeløb. Ved hjælp af aerodynamik, problemer som sådan kan gives et bedre alternativ.
Endelig, ingeniører er også bekymret for at gøre racecars ikke alt for aerodynamisk. Da F1 racing motorer køre ved meget høje temperaturer, luftstrømmen skal være struktureret til at bortlede varmen fra motoren og mindske mulighederne for overophedning.
I alle disse, FIA stadig monitorer og fortsætter med at regulere brugen af aerodynamik og fløj funktioner i Formula One Racing. Som denne videnskab skrider frem, F1 entusiaster bør også forvente løbende ændringer i regulerende foranstaltninger, der skal udføres af FIA i at sikre, at sikkerheden aldrig ville blive taget for givet.
Stillinger:
Sikkerhedsforanstaltninger for Formula One Drivers
Hvad generelt gør Formula One racing en farlig sport er højhastigheds-kørsel er nødvendig i forskellige udfordrende kurser. Selvom vinder kapløbet er sandsynligvis den største bekymring, førerens sikkerhed er også lige så vigtig. Nye innovationer og racecar byggebranchen er altid på udkig efter nye og mulig sikkerhed mekanismer.
Formula One racecars skal konstrueres på en sådan måde, at føreren kan få ud af dem så hurtigt som muligt. I at forlade bilen, kun et maksimum på fem sekunder er tilladt og kun rat fjernet i løbet af processen. Hertil kommer, at rattet skal re-Installerbar inden for fem sekunder, så den racecar kan fjernes ud af sporet, hvis det udgør en trussel for andre bilister i løbet af en igangværende race.
Cockpit af racecar der anses for at være førerens overlevelse celle. I F1 racing, det er konstrueret med en rollover beskyttende tag sammen med forreste og bageste crash beskyttelse funktioner. Dens sider er også for nylig er anlagt som en højere og stærkere for yderligere at beskytte fra flyvende små klippestykker, som muligvis kan opstå under et løb. Forud for at blive brugt, disse racecars også skulle undergå en crash test til at bestemme, hvor meget de rent faktisk kan beskytte føreren.
Bortset fra racecar selv, chauffører også modtage supplerende sikkerhed beskyttelse af den detaljerede udvikling af deres race tøj.
Den overalls båret af F1 racecar bilister har stor sikkerhed håndtag bygget på begge sider af sine skuldre. FIA kræver, at chauffører bør fjernes fra biler hurtigt i farlige betingelser, men stadig strapped på deres pladser. På grund af dette, race bilsæder er holdt på plads af kun et par standardiserede bolte, der let kan fjernes ved et redningshold. Den lange korte stropper gør det muligt for redningshold at fjerne driveren fra bilen selv, mens sidstnævnte er stadig fastspændt fra førersædet. Sikkerhed håndtag tjene sit formål som et middel til at trække op driveren fra bilens cockpit.
Selv om brandene kun finde sted om et par gange i Formula One Racing, visse strenge og sikkerhedsmæssige foranstaltninger, som stadig pålægges at styre brand-relaterede ulykker. Race drivere bære en brandsikker beklædning gear, som også kan sikre dem sikkert fra forbrændinger, hvis nogensinde de ild indtil det tidspunkt, at branden bliver helt slukket. Selv om sikkerheden er en primær bekymring, komfort driveren ikke er kompromitteret. Race drivere er nødvendige for at modstå høje temperaturer i løbet af en race, så deres race beklædning redskaber er blevet manipuleret for at tillade, at deres krop ordentlig ventilation ved hjælp frigivelse af sved dermed minimere mulighederne for overophedning.
I væddeløb begivenheder, sædvanlige årsager til dødsfald og personskader nakke og kranium knoglebrud som følge af høj hastighed deceleration. Dette er også kendt som piskesmæld. At minimere disse piskesmæld virkninger, Hans (hoved og hals Support System) blev oprettet. I dette system, en krave er knyttet til den sikkerhedsbælte strapped på hjelmen. Dette hjælper med at holde hjelmen på plads, især i løbet af ulykker og sammenstød. Brugen af Hans blev obligatoriske i Formula One racing nogensinde siden 2003.
Hjelme er betydeligt vigtigere i F1 racing, da det beskytter den vigtigste del af en førerens krop-hovedet. Ironisk nok, det er den eneste fuldt eksponeret en del af en racecar føreren under en konkurrence. Hjelme, der skal lette til minimere graden af et piskesmæld under et sammenstød eller en ulykke. For nylig produceret F1 hjelme vejer under tre pounds. Hjelmen er lavet af kulfiber-materiale bruges også til at gøre skudsikre veste. Bortset fra dette, hjelmen er også fremstillet af en blødere plast og en brandsikker dækker. Hjelmen's visir er fremstillet af polycarbonat.
Alt i alt, Formula One Racing kan betragtes som meget uforudsigelig, og ulykker er derefter uundgåelig. Det er grunden til, at frsterangs lægehjælp er påkrævet for hvert Grand Prix begivenhed. Bortset fra højt uddannet medicinsk hjælpegrupper og fagfolk, hver race kredsløb også kommer udstyret med sin egen medicinske center og lokale hospitaler er også på standby, redeligt inden for rækkevidde i nødstilfælde.
Tags: Bil Sikkerhed, Formel 1
Stillinger:
| 2 Kommentarer
Den internationale World of Formula One Racing
Listen over racetracks Formula One Racing i øjeblikket har i sidste ende gør det en international sport.
Siden 1991, Circuit de Catalunya i Spanien har været en del af Formula One. Dens længde undergået forandringer gennem årene. I Melbourne Australien, Alberta Park Grand Prix Circuit blev bygget og har været etableret som en F1 racetrack siden 1998. I her, Michael Schumacher holdt titler for den hurtigste Pole Position og den hurtigste omgangstid, som begge blev sat i 2004. I mellemtiden, Malaysia øjeblikket huse de Sepang International Circuit, som er blevet en F1 kredsløb i 2001. Michael Schumacher igen afholdt den hurtigste Pole Position, mens Juan Pablo Montoya tog titlen for de hurtigste omgangstider. Den nyeste tilføjelse til den voksende liste over F1 race kredsløb er Bahrain International Circuit. Det vært for det første race i 2006, hvor Michael Schumacher igen sække den hurtigste Pole Position, mens Nico Rosberg fik de hurtigste omgangstider.
De mest farlige og berømte race kredsløb, Circuit de Monaco, har været en del af Formula One Racing til 51 år. Den seneste race husede blev senest 2006. I Montreal, Canada, Circuit Gilles Villeneuve har været en del af F1-løb siden 1978. I 2004, Ralf Schumacher holdt den hurtigste Pole Position titel, mens Rubens Barrichello holdt titlen for hurtigste omgangstid. Fra 2000-2007, de Indianapolis Motor Speedway er blevet en del af F1 Racing kredsløb, hvor Rubens Barrichello holdt titlen for hurtigste omgangstider igen sammen med de hurtigste Pole Position. Frankrig har også været en del af F1 Racing ved at være vært for den afgørende begivenhed i Circuit de Nevers - Magny-Cours siden 1991. I her, Fernando Alonso vandt titlen for den hurtigste Pole Position, mens Michael Schumacher igen gjort et navn for sig selv ved at få titlen for hurtigste omgangstid.
I Storbritannien, Silverstone Circuit vært F1 racing siden 1950. I et kapløb afholdt her i 2004, Kimi Räikkönen holdt titlen for hurtigste Pole Position, mens Michael Schumacher gik til de hurtigste omgangstider. I samme år, Schumacher sække titlerne tilbage-hurtigste omgangstider og hurtigste Pole Position i F1 racing holdes på Nürburgring i Tyskland. Det har været en Formula One race kredsløb siden 1951. I Ungarn, F1 Racing startede i 1986 og blev afholdt i Hungaroring, hvor Michael Schumacher holdt begge titler for hurtigste Pole Position og omgangstid. I mellemtiden er det kun en F1 race har været afholdt i Otodrom Istanbul Park i Tyrkiet og i de nævnte tilfælde, Felipe Massa blev udpeget som race mester, mens Michael Schumacher endnu en gang registreret den hurtigste omgangstid. Til gengæld har Italien været en del af F1 racing siden 1950 og afholdt løb på Autodromo Nazionale di Monza.
For 22 år, Circuit de Spa Francorchamps i Belgien har været en del af F1-løb fra 1983 frem til 2005. I her, Kimi Räikkönen blev afholdt den hurtigste omgangstid i 2004, mens Michael Schumacher sække den hurtigste Pole Position i 2002. I Kina, Shanghai International Circuit opstaldet F1 race tilfælde fra 2004 til 2006. I mellemtiden syv F1 racer blev afholdt i Brasilien mest specifikt i Autodromo José Carlos Pace, hvor Rubens Barrichello igen domineret af få den hurtigste Pole Position i 2004, mens Juan Pablo Montoya fik den hurtigste omgangstid titel også på samme år.
Tags: Car Racing, Formel 1
Stillinger:
Stop Islamiseringen af Danmark